Red Bull ¿Control de tracción?

[Alano_Spanol]

F1Sport.it
F1 | La Red Bull utilizza un controllo di trazione?
http://www.f1sport.it/2013/06/15/f1-la-r...-trazione/

La gran actuación, renacimiento prestacional, de Red Bull en el GP de Canada de F1-2013, ha dejado a muchos observadores realmente sorprendidos.
De este coche que sufría terriblemente la degradación de los neumáticos Pirelli, para quejarse oficialmente y pedir un cambio de compuestos 2013,
al coche que parecía manejar mejor que todos en Canadá el uso de las cubiertas de la fábrica italiana.

Lejos de nosotros, en este momento, acusar o sospechar irregularidades por parte del equipo Red Bull, pero queremos aportar algo más de un foro de discusión inglés,
que está acaparando la atención de muchos apasionados ingleses de la Fórmula 1.

Todo comenzó con la difusión de un video publicado en YouTube, que evidencia el comportamiento del coche Webber durante la aceleración después del contacto que tuvo con el Caterham de Van der Garde.
La observación de los signos que los neumáticos traseros dejan en el asfalto, se puede tener la impresión de que sobre el coche ha estado interviniendo un sistema anti-patinamiento.
Los signos no continuos, sino "intermitentes" hacen pensar con claridad acerca de esto, como cuando algún sistema que interviene electrónicamente cortando momentáneamente la potencia,
para luego tratar de volver a transmitir la adherencia de los neumáticos sobre el asfalto.

Como menciono, la impresión podría ser esa, pero de hecho, las normas técnicas, prohíben el uso de cualquier tipo de control de tracción.

Entonces, ¿cómo interpretar las marcas que deja el Red Bull RB9 de Mark Webber?

El asfalto no es perfectamente plano? Los Neumáticos degradaban? Es difícil de decir.

Pero lo que te deja con dudas es la alternancia de los signos en el suelo entre la rueda izquierda y derecha.
Fíjense bien en las fotos, parece que las señales quedan alternativamente, cuando las marcas en el suelo están a la derecha, no se están haciendo a la izquierda, y cuando lo hace a la izquierda la derecha no lo hace.
Como si todo esto fue manejado por el diferencial.



Todo esto trae a la mente lo que había ocurrido con Red Bull en la última temporada, cuando fue descubierta en el uso de mapas irregulares propios de conseguir, en aceleración, una especie de control de tracción.

La Federación intervino entonces, que prohíbía expresamente este tipo de aplicaciones (muy fea la decisión de la FIA de no castigar con más dureza a los Red Bull en ese caso),
ahora más si por un momento pensamos los supuestos del Foro de Inglés, parecería que en la casa Red Bull han encontrado una solución que pasa por las normas del reglamento,
de la serie: "la ley aprobada, encuentra el engaño". (del tipo: "Hecha la Ley, hecha la trampa")

Mantenerse por encima de todo, de alguna manera, absolutamente respetuosa con el reglamento técnico.

Veremos si en los próximos días va a surgir algunos detalles más, o si todo va a seguir siendo sólo una hipótesis "absurda", en un foro de otro canal.
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F1 | La Red Bull utilizza un controllo di trazione?
http://www.f1sport.it/2013/06/15/f1-la-r...-trazione/

La grande rinascita prestazionale della Red Bull ha lasciato molti osservatori veramente sorpresi. Da vettura che soffriva terribilmente il degrado delle gomme Pirelli,
tanto da reclamare ufficialmente e chiedere un cambio delle mescole 2013, a vettura che in Canada sembrava gestire meglio di tutti l’utilizzo delle coperture della fabbrica italiana.

Lungi da noi, in questo momento, accusare o sospettare irregolarità da parte del Team Red Bull, ma vogliamo riportare solo una discussione che su più forum inglesi sta monopolizzando l’attenzione
di molti appassionati inglesi di Formula.

Tutto è nato con la diffusione di un filmato che, postato su youtube, evidenzia il comportamento della vettura di Webber durante l’accelerazione successiva al contatto avuto con la Caterham di Van der Garde.

Osservando infatti i segni che le gomme posteriori lasciano sull’asfalto, si potrebbe avere l’impressione che sulla vettura sia intervenuto un sistema anti-pattinamento.
I segni non continui ma “tratteggiati” farebbero chiaramente pensare a questo, come quando elettronicamente interviene qualche sistema che tagliando momentaneamente la potenza,
tenti di innescare nuovamente il grip dei pneumatici sull’asfalto.

Come detto, l’impressione potrebbe essere quella, ma di fatto, il regolamento tecnico, vieta l’utilizzo di qualsiasi tipo di controllo della trazione.
Allora come interpretare i segni lasciati dalla Red Bull di mark Webber? Asfalto non perfettamente piano? Pneumatici degradati? Difficile dirlo.

La cosa che però lascia con qualche dubbio è l’alternanza dei segni a terra tra ruota destra e sinistra.
Osservando con attenzione le foto, sembra proprio che i segni vengano lasciati in modo alternato, nel momento in cui segna a terra la destra, non lo fa la sinistra, e quando lo fa la sinistra, non lo fa la destra.
Come se tutto questo fosse gestito dal differenziale.

Tutto ciò fa tornare alla mente quanto la Red Bull aveva escogitato nella scorsa stagione, quando fu scoperta nell’utilizzo di mappature irregolari proprio per ottenere, nelle fasi di accelerazione,
una sorta di traction-control.
La Federazione poi intervenne, vietando esplicitamente simili applicazioni (sorvoliamo sulla decisione della FIA di non punire duramente la Red Bull per questo) ora,
sempre se vogliamo per un attimo credere alle supposizioni dei forum inglesi, sembrerebbe che in casa Red Bull abbiano trovato una soluzione che aggiri il regolamento,
dalla serie: “fatta la legge, trovato l’inganno”. Rimanendo oltretutto, in qualche modo, assolutamente rispettosa del regolamento tecnico.

Vedremo se nei prossimi giorni emergerà qualche altro dettaglio, o se tutto rimarrà solo un’ipotesi “strampalata” di un forum d’oltremanica.