18-06-2013, 14:39
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 18-06-2013, 14:41 por NachoBcn.)
Una vuelta de tuerca mas a la especulación. Hagamos memoria.
Empieza la temporada. La Fia ha cambiado la centralita (el software), pero 'increiblemente' se llega a Australia sin haber solucionado problemas 'con el software'. De hecho, durante 2 o 3 grandes premios, oimos que los equipos no tenían telemetrías durante la carrera, o al menos, tenían problemas con ellas. Si recordamos esa primera parte de la temporada que resumen podemos hacer. Temas de gomas aparte. RB no tiene ninguna ventaja en clasificación (o apenas nada) y en carrera parecen inferiores a Ferrari y Renault. Pero aparte de esto. Webber está muy igualado con Vettel en cuanto a rendimiento puro.
Con el avance de los Gps (multi21 mediante), apreciamos una mejoría un tanto titubeante de Rb y un estacamiento claro de Webber vs Vettel. Hasta llegar a Canadá, donde el desarrollo de la carrera, recordó a los peores (mejores para ellos) tiempos del RB. Vettel con una mano, Webber como si llevara otro coche diferente y el resto a verlas venir.
Que conclusión saco yo. Pues que RB ha vuelto a encontrar la manera de sacar ventaja de las virtudes de su motor. Que no es el que mas empuja, pero si es el mas versátil en cuanto gestión electrónica de sus características (recordemos que fue el último motor, que, tras la marcha de fernando, la FIA dejó 'tocar' por... 'problemas de fiabilidad').
Lo dicho. Que aquí hay que llevarse bien con los que mandan, o esperar que "haya un fallo en Matrix" y que "el elegido" sea capaz de romper el sistema. Este año ha habido algunos augurios de que algo estaba cambiando en Matrix, aunque en este GP De Canadá, parece que "los agentes" (el sr. Smith), hayan aparecido para restablecer el orden preestablecido. Habrá que seguir de cerca los acontecimientos para ver si... el oráculo tenía razón.
Empieza la temporada. La Fia ha cambiado la centralita (el software), pero 'increiblemente' se llega a Australia sin haber solucionado problemas 'con el software'. De hecho, durante 2 o 3 grandes premios, oimos que los equipos no tenían telemetrías durante la carrera, o al menos, tenían problemas con ellas. Si recordamos esa primera parte de la temporada que resumen podemos hacer. Temas de gomas aparte. RB no tiene ninguna ventaja en clasificación (o apenas nada) y en carrera parecen inferiores a Ferrari y Renault. Pero aparte de esto. Webber está muy igualado con Vettel en cuanto a rendimiento puro.
Con el avance de los Gps (multi21 mediante), apreciamos una mejoría un tanto titubeante de Rb y un estacamiento claro de Webber vs Vettel. Hasta llegar a Canadá, donde el desarrollo de la carrera, recordó a los peores (mejores para ellos) tiempos del RB. Vettel con una mano, Webber como si llevara otro coche diferente y el resto a verlas venir.
Que conclusión saco yo. Pues que RB ha vuelto a encontrar la manera de sacar ventaja de las virtudes de su motor. Que no es el que mas empuja, pero si es el mas versátil en cuanto gestión electrónica de sus características (recordemos que fue el último motor, que, tras la marcha de fernando, la FIA dejó 'tocar' por... 'problemas de fiabilidad').
Lo dicho. Que aquí hay que llevarse bien con los que mandan, o esperar que "haya un fallo en Matrix" y que "el elegido" sea capaz de romper el sistema. Este año ha habido algunos augurios de que algo estaba cambiando en Matrix, aunque en este GP De Canadá, parece que "los agentes" (el sr. Smith), hayan aparecido para restablecer el orden preestablecido. Habrá que seguir de cerca los acontecimientos para ver si... el oráculo tenía razón.