19-06-2013, 23:09
Lo del control de tracción 'via Kers' es una idea apasionante. De inicio yo me creo que a los de la FIA no se les haya ocurrido que se pudiera hacer algo así y por lo tanto, apuesto a que la normativa es bastante escueta al respecto y por lo tanto con muchas posibilidades de hacer 'trampitas'.
Para quien no lo acabe de entender. Se trataría de ajustar los mapas de motor para que generaran un par motor un poco por debajo de lo posible en la salida de las curvas. Con ello, digamos que si el piloto no usase el kers , el monoplaza no traccionaría todo lo que podría, ya que se dejaría una reserva de par 'pendiente' para generarla con el Kers.
Apartir de ahí, la idea sería que el kers se usara en todas las curvas, o al menos en las que necesitasen mas tracción (lentas). El truco viene que ese par extra generado en el kers, podría entregarse de una manera muy precisa e independiente del uso del acelerador por parte del piloto, dejando el control de la potencia extra generada al sistema electrónico que podria regularla en base a la diferencia de velocidad de las ruedas o incluso a la rotación extra del eje de transmision, lo que equivaldría a un patinamiento de las ruedas.
Y lo de que los ingenieros de los equipos vayan siempre por delante de los oficiales de la FIA me parece lo mas normal del mundo. Para empezar son mas, y funcionan por primas (bastante elevadas por cierto). Mientras que los oficiales de la FIA van a cobrar lo mismo si descubren cosas como sino. Cuando no, que reciban primas por no enterarse de nada (verdad Tito Bernie?)
Para quien no lo acabe de entender. Se trataría de ajustar los mapas de motor para que generaran un par motor un poco por debajo de lo posible en la salida de las curvas. Con ello, digamos que si el piloto no usase el kers , el monoplaza no traccionaría todo lo que podría, ya que se dejaría una reserva de par 'pendiente' para generarla con el Kers.
Apartir de ahí, la idea sería que el kers se usara en todas las curvas, o al menos en las que necesitasen mas tracción (lentas). El truco viene que ese par extra generado en el kers, podría entregarse de una manera muy precisa e independiente del uso del acelerador por parte del piloto, dejando el control de la potencia extra generada al sistema electrónico que podria regularla en base a la diferencia de velocidad de las ruedas o incluso a la rotación extra del eje de transmision, lo que equivaldría a un patinamiento de las ruedas.
Y lo de que los ingenieros de los equipos vayan siempre por delante de los oficiales de la FIA me parece lo mas normal del mundo. Para empezar son mas, y funcionan por primas (bastante elevadas por cierto). Mientras que los oficiales de la FIA van a cobrar lo mismo si descubren cosas como sino. Cuando no, que reciban primas por no enterarse de nada (verdad Tito Bernie?)