RUSH: El debate

[Alano_Spanol]

1976 (IV) SEIS RUEDAS
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Tras los problemas en el GP de España, un constructor y un monoplaza iban a ser los protagonistas por encima de todo.
El Seis Ruedas de Tyrrell, que llegaría a eclipsar al mismísimo Niki Lauda.

El circuito de Zolder albergaba el GP belga.
La principal novedad estuvo en el debut del motor Matra, V12, en las traseras de los monoplazas franceses de Ligier.

Inmediatamente el conjunto francés estuvo arriba detrás de los dos Ferrari. La pole fue para Lauda con Regazzoni a su lado.
Hunt y Depailler con el P34, detrás. Los Ferrari salieron muy bien.
Hunt aguantaba las embestidas de Lafitte y permitía que los Ferrari se escaparan al taponar al de Ligier.

El francés, seguro del potencial de su coche, no se andaba con rodeos con el de McLaren y le pasaba tocándose duramente en una de las chicanes de Zolder.
Desde ese momento, una vez superado el británico, se lanzó a por los Ferrari hasta que un trompo le frenó la cabalgada. Desde ese momento nadie hizo siquiera cosquillas a los monoplazas italianos.
Tres V12 en el podio y el Seis Ruedas detrás. Mal día para los convencionales V8.

Hunt abandonaba y la ventaja de Lauda era de 36 puntos, 42 a 6.



Mónaco iba a ver una exhibición portentosa del campeón austriaco.
Pole y dominio incontestable de Lauda, completamente lanzado hacia su segundo entorchado consecutivo.
Si por la victoria no hubo lucha, lo último que pareció en la conducción sedosa del de Ferrari es que se peleara con su monoplaza en algún momento, en el resto del pelotón sí hubo lo que faltó delante.



Peterson acabó contra las vallas en Tabac tras haber resucitado con su March luchando por posiciones de podio.

Regazzoni también quedaba fuera en la Piscina tras intentar seguir el ritmo de Lauda.
El suizo sobrepasó sus límites ante el recital de su coequipier. Esto dejaba a los P34 en segunda y tercera posición.
A pesar de un toque de Depailler, ambos veían la bandera a cuadros y acababan con un fantástico resultado con los dos en el podio.

Alguien dijo que el Seis Ruedas tendría problemas en las curvas lentas.
En el Jarama estuvieron arriba desde el principio, aunque decayeron en Bélgica, en Mónaco de nuevo fueron competitivos a excepción de la comparación con el Ferrari.

Y venía Suecia donde a priori era el circuito que les venía como anillo al dedo.

James Hunt abandonaba por problemas de motor y había clasificado por debajo de la mitad de la parrilla.

McLaren parecía haber perdido el ’mojo’ de España.
51 a 6 para Lauda. Regazzoni tenía 15 puntos y los dos hombres de Tyrrell, Depailler y Scheckter, 14.

Anderstorp, circuito sueco de largas curvas de radio constante.
Un habitual infierno para Ferrari y, para todos los técnicos, un terreno que debía ser favorable para los Seis Ruedas de Tyrrell.

Y desde el 13 de junio de 1976 en los libros de historia de la F1.

La pole de Scheckter con casi cuatro décimas sobre Andretti y su Lotus, con Depailler en la cuarta plaza de la parrilla, atestiguaba las previsiones iniciales. Lauda se colocaba quinto con Hunt sexto.

Andretti dominaba la carrera hasta pasada la mitad de la misma.
Abandonaba por problemas de motor pasado el ecuador de la prueba, además de haber sufrido una penalización de un minuto por adelantarse en la salida.

Ese fue el único cambio prácticamente en la general desde la vuelta 5.
Los Tyrrell se quedaron en cabeza y Lauda, en modo minimizar daños, acabó tercero con Hunt quinto.

La criatura de Frank Gardner, el P34, había ganado en su cuarto GP y amasado una buena cantidad de puestos de honor. ¿Crearía escuela?

Mientras Niki Lauda seguía ampliando ventaja sobre Hunt, aunque perdía respecto a los de Tyrrell.
Lauda 55, Scheckter 23, Depailler 20… Hunt 8.

Pero llegaba julio. En 28 días todo iba a estallar y a ponerse patas arriba.
Un campeonato que parecía más que decidido iba a entrar en un periodo convulso e incierto.




1976 (V) VUELCO
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El GP de Francia daba inicio a un verano que iba a traer un vuelco brutal y polémico al campeonato.
Más problemas, miedos de organizadores, chantajes, rectificaciones y, ante todo, un milagro.

En Francia nada hacía presagiar lo que se avecinaba.
En Ferrari se probaba un nuevo tren trasero sin terminar de sacar conclusiones claras.

McLaren sacaba la cabeza pero aún así Hunt, en primera línea, se quedaba a 7 décimas de Lauda.
En segunda el otro Ferrari de Regazzoni y Depailler con el Seis Ruedas.

Ocho vueltas se habían completado del GP y Lauda mandaba con un segundo por vuelta sobre el McLaren de Hunt.
El austriaco enfilaba por novena vez Mistral.

La larga recta del Paul Ricard. Poco después un problema en su motor le dejaba fuera de carrera.
Lo mismo le pasó a Regazzoni diez vueltas después. Unos cigüeñales defectuosos tuvieron la culpa.

Hunt y Depailler se quedaron en cabeza con el británico manteniendo el liderato sin problemas y abriendo hueco poco a poco hasta cruzar la meta victorioso.



Por la tercera posición la cosa estuvo más reñida.
Al final John Watson y su Penske batieron a Peterson, rotura casi con la meta a la vista, y a Scheckter, que se vio retrasado por la rotura de una válvula.

Pocos días después del GP, se reunía el tribunal de apelación de la FIA para estudiar la exclusión del McLaren de Hunt en España.
Los jueces decidieron que la infracción no estaba acorde con la pena.

El M23 superaba por 1,8 centímetros la anchura máxima permitida en el tren trasero.
Entre vergonzosas acusaciones a los comisarios del GP español, se decía que Ferrari les había ‘alentado’ a excluir al McLaren, los jueces decidieron devolver la victoria a los británicos y multarles con 3.000 libras.

De repente el campeonato cobraba una vida inusitada justo en su ecuador.
Enzo Ferrari calificaba la decisión de malvada.

McLaren encontraba oxígeno cuando estaba a punto de asfixiarse y el único que mantenía la calma era Lauda.
El austriaco seguía mandando en mundial. Lauda 52, Hunt-Depailler 26, Scheckter 24.

Con la tensión muy alta llegaba el GP de Gran Bretaña.
Lauda enfriaba un poco los ánimos británicos sumando una nueva pole por una décima.

Regazzoni y Andretti, con el Lotus, completaban la segunda línea. Lauda salía bien.
Hunt, como casi siempre, regular o mal. Regazzoni era un cohete y pasaba al de McLaren.

Pero se ponía a la altura de Lauda en Paddock y ambos Ferrari se tocaban.
Lauda seguía pero el suizo sufría un trompo y tocaba al McLaren de Hunt.

Lafitte se iba contra el guardarail y el caos se instalaba en medio del pelotón.
Hunt paraba su McLaren un poco más allá con la suspensión delantera izquierda rota.

El comisario del puesto de Paddock informaba de la gran cantidad de piezas y piedras en la pista pidiendo parar la carrera porque no hay tiempo a limpiar la pista antes de que vuelvan a pasar los monoplazas.
Bandera roja.

Los coches van regresando a boxes y salen para colocarse en la parrilla.
Al no haberse cumplido una vuelta vuelven a ocupar sus posiciones en la parrilla.
Tanto McLaren como Ligier sacan sus coches de reserva para Hunt y Lafitte.

El Director de Carrera ordena que retiren ambos monoplazas y así lo comunica el comentarista del circuito.
El escándalo que se prepara en las gradas es monumental.

Teddy Mayer, como en España, gesticula y amenaza a los comisarios y al Director de Carrera sin que pase nada.
Se niega a moverse y sigue protestando.

Está ganando tiempo para que sus mecánicos reparen el McLaren, cosa que logran.
En cualquier caso, ante la presión de Mayer y del público, el Director de Carrera se había tragado su decisión.



Lauda no tiene problemas en la segunda salida y Hunt tampoco.
Durante cuarenta y cuatro vueltas el de Ferrari es intocable.
Pero su cambio empieza a dar señales de fatiga y Hunt lo aprovecha para ganar la carrera.
Scheckter terminaba tercero.

Comenzaba en ese momento otro acto de reclamaciones que acabaría dos meses después como en el caso del GP de España.

Ferrari reclamaba la victoria de Hunt basándose en que el McLaren no estaba en carrera en el momento en el que se sacaba la bandera roja.
La reclamación era rechazada pero Ferrari, como hiciera McLaren, la elevaba a instancias superiores. Lauda 58, Hunt 35.

Rush

Los 28 días de verano que cambiaron la cara del campeonato, se cumplieron el primero de agosto en Nurburgring.
El caprichoso, inevitable y característico tiempo del Infierno Verde, iba a hacer de las suyas en el GP alemán.

No mucho antes de la salida, la lluvia hizo acto de presencia.
Todos los coches de la parrilla montaron gomas de agua excepto Jochen Mass.
El de McLaren pensó que sería un chaparrón pasajero y mantuvo sus slicks.

Hunt había logrado la pole batiendo a Lauda mientras Mass era 10º.
Cuando se dio la salida, la lluvia ya había dejado de caer. Los boxes se vieron casi bloqueados con casi todos los pilotos entrando a cambiar a slicks.

Poco después se producía uno de los accidentes más horribles de la historia de la F1.
Lauda perdía el control de su Ferrari en Bergwerk. Una curva a priori sin mayor problema.



Las imágenes muestran lo que pudo ser un problema con la suspensión trasera.
El Ferrari se fue contra el talud rompiendo la valla de protección y salía rebotado hacia el centro de la pista incendiándose con el austriaco sin casco.

El Ferrari rodeado de llamas era embestido por el Surtees de Lunger, primero, y por el Hesketh de Ertl, después, lo que terminaba de desatar el infierno. Lauda no podía liberarse de los arneses.

Tenía una fractura en el pómulo y en el esternón.
Su verdugo aguantaba las llamas, pero empezaba a ennegrecerse. Los ojos estaban al aire.

Tras 45 segundos eternos, y gracias a un sólo extintor disponible vaciado en el habitáculo por Ertl, Arturo Merzario conseguía liberar a Niki y sacarlo en una leve pausa de las llamas.

El coche se seguridad llega 110 segundos después del accidente, bloqueado por los monoplazas parados en la pista.
Allí mismo le empezaron a curar las horribles quemaduras.
En una de esas se tocó la cara quemada y preguntó que tal aspecto tenía.



Además no hacía más que tocarse la zona donde debía estar su pabellón auditivo derecho.
Increíblemente se mantuvo consciente durante todo el tiempo que duró la cura.

Al poco de subir a la ambulancia empezó a perder el sentido varias veces. Fue trasladado a 145 kilómetros de allí.
Las quemaduras eran muy graves pero lo peor estaba en sus pulmones. Fue trasladado de urgencia a Manheim.

Un atónito Lauda escuchó como le aplicaban la extrema unción.
En ese momento, con el único sonido de las enfermeras, su esposa Marlene y la máquina que le suministraba oxígeno, decidió que lucharía por su vida.

Le hicieron dos transfusiones completas de sangre porque la saturación de oxígeno llegó a ser crítica.

El martes le vio el sacerdote y el miércoles pidió que le retirarán el respirador y que le dejarán sentarse en una silla.

Y el viernes los médicos le anunciaron que había pasado el peligro.
Si hay una definición de milagro. Lo ocurrido con Lauda se ajustaría perfectamente.

Mass que tenía cerca de 50 segundos cuando se paró el GP terminaba tercero tras la segunda salida.
Hunt vencía con Scheckter en segunda posición. Lauda 58, Hunt 44. Y la incertidumbre sobre el estado de Lauda.