27-09-2013, 21:42
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 28-09-2013, 10:15 por EduxTM.)
Aquí va otro artículo sobre el tema
http://www.minardi.it/international/news...0dky-dpuf/
Resalto lo siguiente:
"The thing that surprised me the most was the RB1 engine’s output sound. Besides speeding up 50 m before any other driver, the Renault engine of the German’s car grinded like no other French engines on track, neither like Mark’s. That sound was similar to the sound made by the engine when the traction control system got into action in the past seasons.
Lo que más me sorprendió fue el sonido del motor del RB número 1. A parte de de acelerar en 50 metros antes que ningún otro piloto, el motor Renault del coche del Alemán, petardeaba como ningún otro motor Francés, ni siquiera como el de Mark. El sonido era similar al que hacían los motores cuando se activaban los sistemas de control de tracción en temporadas anteriores.
Ya son varios los que apuntan en esta dirección; al final siempre es lo mismo, dan vueltas y vueltas sobre un mismo concepto, que es usar los gases de escape para sellar el difusor. Tienen un motor Renault que lo permite, han encontrado por enésima vez una mapa motor (o cualquier otra pirueta electrónica) que simule este efecto. A eso le sumamos que los neumáticos no se resienten ni entorpecen el flujo de gases de escape y tenemos un difusor ultra efectivo.
Del artículo que ha colgado KiPcK, destaco esto:
"Osservando il dettaglio di tale modifica sulla griglia di partenza di Monza e poi qui a Singapore, è stato possibile notare quanto la sua sezione centrale sia perfettamente integrata alla posizione dei terminali di scarico, mentre le sezioni laterali corrispondano esattamente alla posizione delle "minigonne di calore" generate dagli scarichi stessi. In sostanza, appare evidente quanto questo elemento sia stato ottimizzato per creare quel soffiaggio altrimenti impedito dalle misure regolamentari che tendevano appunto ad evitare che si producesse tale effetto. In sostanza le RB9 sono dotate di un diffusore alimentato alla perfezione dal flusso d'aria che viene in esso incanalato sfruttando il calore dei gas di scarico. "
A modo de resumen, lo que viene a decir es que RB ha modificado el difusor haciendo coincidir la zona central con la salida de los escapes, mientras que la zona externa recoge el calor de los aletines que hay por detrás de los frenos, creando una superfície de gases calientes muy homogénea, que sellaría a la perfección el difusor.
Bien, hasta aquí la "proeza" técnica de RedBull, desarrollar un difusor/aletines/trasera que optimice al máximo los gases de escape. Pero esto se basa en dos cosas:
1- Se prohibió que los gases de escape fuesen a parar al difusor, pero se permite hacer unos escapes con rampa que acaban haciendo el mismo efecto de llevar los gases al sitio. ¿Donde está "el espíritu de la norma"? Un aplauso a la FIA.
2- Mapas motor/Programas electrónicos más que dudosos que obligan al motor a expulsar gases de escape cuando no deberían hacerlo -> Esto, por muy legal que sea el cómo lo consiguen, contraviene otra prohibición que se hizo en 2011, ¿recordáis el "off throttle"?. Es decir, no se permite expulsar gases en fase de frenada, pero se acaba haciendo. Otro aplauso a la FIA que sigue mirando a otra parte.
Osea, que con los cambios de normativa, querían eliminar el efecto de usar los gases de escape para soplar sobre el difusor y no sólo no lo consiguen, sinó que joden al resto de equipos y permiten que uno de ellos viole salvajemente el famoso espíritu de la norma año tras año. Como eso no es suficiente, les ponen a disposición los mejores neumáticos, para que el invento de los "bufidos" siga funcionando sin problemas y no se les vaya todo al garete.
La verdad es que sí, hay que reconocer que en RedBull son unos genios, unos genios en hacer creer que los burros vuelan. Mira, hasta los perros vuelan:
![[Imagen: __94_shaggin___wagon_by_lp2525holmes-d47jb8e.jpg]](http://fc06.deviantart.net/fs71/i/2011/234/8/5/__94_shaggin___wagon_by_lp2525holmes-d47jb8e.jpg)
http://www.minardi.it/international/news...0dky-dpuf/
Resalto lo siguiente:
"The thing that surprised me the most was the RB1 engine’s output sound. Besides speeding up 50 m before any other driver, the Renault engine of the German’s car grinded like no other French engines on track, neither like Mark’s. That sound was similar to the sound made by the engine when the traction control system got into action in the past seasons.
Lo que más me sorprendió fue el sonido del motor del RB número 1. A parte de de acelerar en 50 metros antes que ningún otro piloto, el motor Renault del coche del Alemán, petardeaba como ningún otro motor Francés, ni siquiera como el de Mark. El sonido era similar al que hacían los motores cuando se activaban los sistemas de control de tracción en temporadas anteriores.
Ya son varios los que apuntan en esta dirección; al final siempre es lo mismo, dan vueltas y vueltas sobre un mismo concepto, que es usar los gases de escape para sellar el difusor. Tienen un motor Renault que lo permite, han encontrado por enésima vez una mapa motor (o cualquier otra pirueta electrónica) que simule este efecto. A eso le sumamos que los neumáticos no se resienten ni entorpecen el flujo de gases de escape y tenemos un difusor ultra efectivo.
Del artículo que ha colgado KiPcK, destaco esto:
"Osservando il dettaglio di tale modifica sulla griglia di partenza di Monza e poi qui a Singapore, è stato possibile notare quanto la sua sezione centrale sia perfettamente integrata alla posizione dei terminali di scarico, mentre le sezioni laterali corrispondano esattamente alla posizione delle "minigonne di calore" generate dagli scarichi stessi. In sostanza, appare evidente quanto questo elemento sia stato ottimizzato per creare quel soffiaggio altrimenti impedito dalle misure regolamentari che tendevano appunto ad evitare che si producesse tale effetto. In sostanza le RB9 sono dotate di un diffusore alimentato alla perfezione dal flusso d'aria che viene in esso incanalato sfruttando il calore dei gas di scarico. "
A modo de resumen, lo que viene a decir es que RB ha modificado el difusor haciendo coincidir la zona central con la salida de los escapes, mientras que la zona externa recoge el calor de los aletines que hay por detrás de los frenos, creando una superfície de gases calientes muy homogénea, que sellaría a la perfección el difusor.
Bien, hasta aquí la "proeza" técnica de RedBull, desarrollar un difusor/aletines/trasera que optimice al máximo los gases de escape. Pero esto se basa en dos cosas:
1- Se prohibió que los gases de escape fuesen a parar al difusor, pero se permite hacer unos escapes con rampa que acaban haciendo el mismo efecto de llevar los gases al sitio. ¿Donde está "el espíritu de la norma"? Un aplauso a la FIA.
2- Mapas motor/Programas electrónicos más que dudosos que obligan al motor a expulsar gases de escape cuando no deberían hacerlo -> Esto, por muy legal que sea el cómo lo consiguen, contraviene otra prohibición que se hizo en 2011, ¿recordáis el "off throttle"?. Es decir, no se permite expulsar gases en fase de frenada, pero se acaba haciendo. Otro aplauso a la FIA que sigue mirando a otra parte.
Osea, que con los cambios de normativa, querían eliminar el efecto de usar los gases de escape para soplar sobre el difusor y no sólo no lo consiguen, sinó que joden al resto de equipos y permiten que uno de ellos viole salvajemente el famoso espíritu de la norma año tras año. Como eso no es suficiente, les ponen a disposición los mejores neumáticos, para que el invento de los "bufidos" siga funcionando sin problemas y no se les vaya todo al garete.
La verdad es que sí, hay que reconocer que en RedBull son unos genios, unos genios en hacer creer que los burros vuelan. Mira, hasta los perros vuelan:
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