12-01-2014, 13:58
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 12-01-2014, 23:47 por ethernet.)
Los motores de 2013 generaban entre 700 y 750 CV.
En 2014 se espera que el motor turbo genere entre 600-650 CV (Marmorini en una entrevista soltó 650).
EL MGU-K (el KERS del 2014) aportará 161 CV.
EL MGU-H no tiene limite, pero en el GP de Italia 2013 Giancarlo Bruno (ingeniero asesor técnico de la RAI) , mostró un prototipo de Magnetti Marelli de MGU-H y dijo que podía generar 120 CV a 120.000 rpm ( y como las nuevas reglas permiten llegar a 125000, puede que en el MGU-H definitivo, sean algunos caballos más). Lo que no dijo si esos CV eran después de alimentar el turbo, o que habría que descontar la cantidad que se necesitaría para comprimir el aire.
Sumando todo nos daría: 650 + 161 = 811 CV más que en 2013 (750 CV)
Si sumamos por lo bajo tendríamos:
600 + 161 = 761 CV que sigue siendo algo más que en 2013.
Teniendo en cuenta que el par motor va a ser mucho más alto que en 2013, y que la entrega de potencia pasa de un gradiente mínimo de 0.030 Nm/rpm en 2013 a 0.045 Nm/rpm en 2014 ( un 50 % más brusco), vuelvo a decir que en 2014 vamos a ver quién de verdad es un piloto y quién no.
Y por tanto, veremos a Fernando destacar mucho más que hasta ahora.
¡¡¡POOOOODEEERRRR DE LA VARAAAAAAA!!!
Edito para decir que los 120 CV del MGU-H tienen que llegar al motor vía MGU-K y por tanto tiene como límite reglamentario 161 CV (120 Kw). Así que las sumas serían: 650 + 161 = 811 CV ó 600 + 161 = 761 CV
En 2014 se espera que el motor turbo genere entre 600-650 CV (Marmorini en una entrevista soltó 650).
EL MGU-K (el KERS del 2014) aportará 161 CV.
EL MGU-H no tiene limite, pero en el GP de Italia 2013 Giancarlo Bruno (ingeniero asesor técnico de la RAI) , mostró un prototipo de Magnetti Marelli de MGU-H y dijo que podía generar 120 CV a 120.000 rpm ( y como las nuevas reglas permiten llegar a 125000, puede que en el MGU-H definitivo, sean algunos caballos más). Lo que no dijo si esos CV eran después de alimentar el turbo, o que habría que descontar la cantidad que se necesitaría para comprimir el aire.
Sumando todo nos daría: 650 + 161 = 811 CV más que en 2013 (750 CV)
Si sumamos por lo bajo tendríamos:
600 + 161 = 761 CV que sigue siendo algo más que en 2013.
Teniendo en cuenta que el par motor va a ser mucho más alto que en 2013, y que la entrega de potencia pasa de un gradiente mínimo de 0.030 Nm/rpm en 2013 a 0.045 Nm/rpm en 2014 ( un 50 % más brusco), vuelvo a decir que en 2014 vamos a ver quién de verdad es un piloto y quién no.
Y por tanto, veremos a Fernando destacar mucho más que hasta ahora.
¡¡¡POOOOODEEERRRR DE LA VARAAAAAAA!!!
Edito para decir que los 120 CV del MGU-H tienen que llegar al motor vía MGU-K y por tanto tiene como límite reglamentario 161 CV (120 Kw). Así que las sumas serían: 650 + 161 = 811 CV ó 600 + 161 = 761 CV
Esto solamente lo levanta el calvo .....Pero ya está en nuestro barco.