13-01-2014, 18:15
(13-01-2014, 13:41)Josemurcia7 escribió:(13-01-2014, 13:31)grutxenka escribió: Josemurcia7: ¿Y qué tal pálpito te da todo hasta ahora?
Los que leemos datos pero no sacamos mucho o nada en claro andamos perdidos.
Tú piensa que la mayoría de cosas son especulaciones, si bien es cierto que Piola anda cerca de Ferrari siempre y lo del motor se supone que la mayoría de cosas son ciertas...
No se, teniendo en cuenta que hasta que no veamos el coche no sabemos nada... pero eso sí, lo de la pull-rod me ha dado mal rollo, no por nada, ya que quizá acierten, pero no se...
Pero ya te digo, es bueno que haya rumores de cosas arriesgadas e innovadoras en Ferrari, desde el empaquetado del motor y sus componentes hasta las pruebas que han hecho en Fiorano...
Impresiones buenas, certezas...NINGUNA
Un saludo!
Realmente, hacer funcionar una pull-rod con el morro alto es muy, muy dificil, debido a que el ángulo del tirante (pull-rod) es mínimo (-8º). Por el contrario el ángulo en la push-rod con morro alto es generoso.
![[Imagen: 0cjh.jpg]](http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/28/0cjh.jpg)
Pero al bajar el morro por el reglamento, si os imagináis a donde iria el tirante en el dibujo del 2014, os daréis cuenta de que el ángulo del tirante rondaría los 25-30º ( un poco menos inclinado que la flecha amarilla, pero sirve para hacerse una idea), y hacer funcionar esa geometría es mucho más sencillo, la barra puede ser mucho más fina porque no tiene que soportar tanta torsión, y se sigue manteniendo el beneficio del centro de gravedad bajo.
Del mismo modo, la push rod, ya no es tan beneficiosa a la hora de calentar neumáticos delanteros como en 2013 porque a su ángulo le pasa todo lo contrario, disminuye.
Así que si en 2012 y 2013 funcionaba más o menos, ahora funcionará mejor. Sería un poco más ligera que la del año pasado y todavía más que la push rod, y el centro de gravedad sería bajo igual.
Personalmente, si la cambian ahora que es algo más lógico, después de tragársela 2 años cuando era complicado, me cojo un cabreo de la leche.
Por otro lado, creo que va a ser más compatible con los endplates dirigiendo el flujo por dentro de las ruedas, cosa que creo que va a ser así.
Esto solamente lo levanta el calvo .....Pero ya está en nuestro barco.