27-02-2014, 17:29
Y sobre los caballos de más de Mercedes (que ni loco serán 75 pero bueno)
El MGU-H es la parte del ERS que recupera energía de los gases del motor, pero inevitablemente va a generar una resistencia a la salida de los mismos y por tanto una pérdida de potencia. Así que si quiero un ICE más potente puedo hacerlo a costa de una MGU-H que obtenga menos energía.
Si por ejemplo Mercedes tiene 50 CV más que Ferrari en el ICE ( 700 contra 650), pero a costa de generar 20 CV ( 100 CV contra 120 CV) menos en el MGU-H, el resultado sería que Mercedes iría muy fuerte en calificación por esos 50 CV, pero sería netamente inferior a Ferrari MGU-H durante toda la carrera.
Yo creo que por ahí van los tiros. La UP de Mercedes será más potente pero inferior en carrera.
Aún así no creo que sean tantos caballos de diferencia, ni en el motor, ni en el MGU-H.
El MGU-H es la parte del ERS que recupera energía de los gases del motor, pero inevitablemente va a generar una resistencia a la salida de los mismos y por tanto una pérdida de potencia. Así que si quiero un ICE más potente puedo hacerlo a costa de una MGU-H que obtenga menos energía.
Si por ejemplo Mercedes tiene 50 CV más que Ferrari en el ICE ( 700 contra 650), pero a costa de generar 20 CV ( 100 CV contra 120 CV) menos en el MGU-H, el resultado sería que Mercedes iría muy fuerte en calificación por esos 50 CV, pero sería netamente inferior a Ferrari MGU-H durante toda la carrera.
Yo creo que por ahí van los tiros. La UP de Mercedes será más potente pero inferior en carrera.
Aún así no creo que sean tantos caballos de diferencia, ni en el motor, ni en el MGU-H.
Esto solamente lo levanta el calvo .....Pero ya está en nuestro barco.