Gp de Canada 2014

[ethernet]

Lo puse en otro sitio

Gracias Maripi. Ya lo había visto. La verdad Scarbs considera la solución de Ferrari a la altura de la de Mercedes, desde un punto de vista de diseño.

En cualquier caso, en el vídeo se sitúa el MGU-H entre la turbina y el compresor pero por detrás de la V de los cilindros. Sin embargo hay mucha gente que dice que el MGU-H está entre el compresor y la turbina pero en la V de los cilindros, como en esta imagen:



Puede parecer una nimiedad, pero esos centímetros de más hasta llegar al turbo, aumentan el tiempo de lag y por consiguiente aumentan el consumo de electricidad almacenada en el ES mientras el MGU-H tiene que mover al compresor porque los gases no han llegado a la turbina.

A medida que avance la temporada, irán saliendo fotos más claras de las PU y sabremos mejor dónde está realmente situado el conjunto Turbina - MGU-H - Compresor.