22-07-2014, 20:50
ethernet, Aqui comentan lo mismo que en Omnicorse
cubierta de escape que contiene calor
![[Imagen: ta_article_1205.jpg]](http://www.formula1.com/wi/full/ta_article/ta_article_1205.jpg)
Una de las armas secretas de Mercedes esta temporada es el hecho de que su sistema de escape completo está encapsulado en una cubierta que contiene el calor. Esto tiene dos ventajas. En primer lugar y más importante es que el calor es energía, por lo que contiene el calor en el sistema de escape hace que el trabajo del turbocompresor de manera más eficiente. Esto significa que más energía desde el turbo se puede utilizar para mejorar el rendimiento de la MGU-H. En segundo lugar, la más calor que puede estar contenida en el sistema de escape, el menos calor se irradia a otros componentes del motor, por lo que se requiere enfriamiento menos en general. Vía Marussia, a los que suministran los motores, Ferrari también están trabajando en esta área. Desde Bahrain el MR03 ha utilizado una cubierta de carbono pequeña para simular la solución de Mercedes cuerpo, pero en la prueba de Silverstone reciente y en Alemania los gases de escape también ha sido envuelto en un material resistente al calor. Esto se muestra en el dibujo más pequeño, mientras que en la imagen de gran tamaño las flechas rojas muestran la parte interior de la carcasa de escape (la parte exterior se puede montar cuando el coche está finalmente montado). Se espera que Ferrari contar con una solución similar para su F14 T listo para Bélgica.http://www.formula1.com/news/technical/2.../1205.html
cubierta de escape que contiene calor
Una de las armas secretas de Mercedes esta temporada es el hecho de que su sistema de escape completo está encapsulado en una cubierta que contiene el calor. Esto tiene dos ventajas. En primer lugar y más importante es que el calor es energía, por lo que contiene el calor en el sistema de escape hace que el trabajo del turbocompresor de manera más eficiente. Esto significa que más energía desde el turbo se puede utilizar para mejorar el rendimiento de la MGU-H. En segundo lugar, la más calor que puede estar contenida en el sistema de escape, el menos calor se irradia a otros componentes del motor, por lo que se requiere enfriamiento menos en general. Vía Marussia, a los que suministran los motores, Ferrari también están trabajando en esta área. Desde Bahrain el MR03 ha utilizado una cubierta de carbono pequeña para simular la solución de Mercedes cuerpo, pero en la prueba de Silverstone reciente y en Alemania los gases de escape también ha sido envuelto en un material resistente al calor. Esto se muestra en el dibujo más pequeño, mientras que en la imagen de gran tamaño las flechas rojas muestran la parte interior de la carcasa de escape (la parte exterior se puede montar cuando el coche está finalmente montado). Se espera que Ferrari contar con una solución similar para su F14 T listo para Bélgica.http://www.formula1.com/news/technical/2.../1205.html