F14T: EVOLUCION y DESARROLLO

[sayonara-p]

sayonara-p....Sólo un apunte...

no hay que confundir la REFRIGERACIÓN del monoplaza con la DISIPACIÓN de calor del motor....

lo que se intenta (bajo mi punto de vista) con la pintura/aislantes térmicos es que los gases de la combustión lleguen con la máxima temperatura posible a la zona del escape. A más temperatura en el escape más downforce se genera en la trasera del monoplaza por diferencia de presiones. Un ejemplo claro de esto es la evolución de los escapes sopladores del RF, recordáis que al principio sólo era una canalización abierta y lo evolucionaron a un 'conducto cerrado' que desembocada en el fondo plano, generado mucho más downforce que la idea original.


Se entiende que a lo largo del recorrido del sistema de escape, al estar en contacto directo con el aire que atraviesa los pontones, los gases que circulan por el interior por una cuestión de equilibrio térmico van a tender a perder temperatura y, por tanto, efectividad en la salida del escape.

La tapa motor más o menos agresiva depende de la refrigeración que necesite el motor Ferrari con el chasis que tiene, no del calor que se disipa 'a posteriori'. Vamos que para mi la colocación o no de la tapa de motor 'agresiva' de Ferrari no depende directamente del aislamiento de los colectores de escape.

En Spa iremos saliendo de este mar de dudas.....o no.

Por otro lado, generar +20CV de potencia sólo es viable si se modifica el motor. Un pistón más grande o alguna solución interna del motor, cosa que no se puede con el actual reglamento. Con esta solución de aislamiento térmico se podrán conseguir puntos de downforce....+1, +2....pero no me parece coherente hablar de CV de potencia.

Saludos!!!

Gracias El abuelo por tus aportes!!!

Sí, en lo de la tapa motor tienes razón.

En f1 technical se discutió acerca de la causa para no poner la tapa motor extrema siempre, porque al principio se decía que era por las temperaturas pero se está viendo que no tiene por qué. Un italiano escribió un artículo explicando (aunque alguno discrepa) lo que tú comentas llegando a la conclusión de que la tapa motor extrema genera mucho menos downforce en la trasera porque hay menos caudal de gases calientes al final del chasis, haciendo el coche un sobrevirador de padre y muy señor mío. Lo que tú explicas, vaya.

Pero por otro lado también sigo pensando que si el calor que se genera en los escapes se queda en los escapes, no pasa a otros componentes del motor, teóricamente se necesita menos refrigeración global del motor. Es uno de los dos beneficios que aparecen en la web oficial de la F1, en el artículo acerca de los colectores del Marussia MR03.

El otro beneficio es que el encapsulado de los escapes ayudaría en la eficiencia del MGU-H. Y es de ahí de donde se pueden sacar los +20CV, es lo único que se me ocurre. Y no me extrañaría teniendo en cuenta lo virgen (por no decir penoso) que está el apartado híbrido del motor Ferrari.

Que al poner la cubierta de los escapes se genere el mismo downforce en la tapa motor extrema que con los escapes actuales y la tapa motor normal, podría ser considerado una consecuencia indirecta, digamos.



Y por completar lo que dice el Abuelo, esas diferencias entre los distintos equipos no pasan solo con los que llevan motor Renault. Porque en Marussia también llevan experimentando con las cubiertas de escapes desde Bahrain así que si a ellos no se lo han prohibido, a ver por qué se lo iban a prohibir a Ferrari.