05-05-2011, 08:06
Alonso y la difícil papeleta de Turquía
![[Imagen: 376,http%3A%2F%2Fa323.yahoofs.com%2Fymg%...6kAW5e?v=2]](http://l.yimg.com/i/util/anysize/376,http%3A%2F%2Fa323.yahoofs.com%2Fymg%2Fjavier_rubio%2Fjavier_rubio-448218875-1296689331.jpg%3Fymzy3fEDr36kAW5e?v=2)
mié may 04 23:18
"Si Fernando no hubiera ganado en Monza, nos habríamos despedido del campeonato". Al finalizar la temporada 2010, Luca Cordero de Montezemolo, presidente de Ferrari, desveló hasta qué punto fue clave la victoria de Alonso en Italia para mantener sus opciones al título el pasado año. Si bien no tan crucial como entonces, la próxima carrera de Turquía también será fundamental para las aspiraciones del piloto español al título en 2011.
Aunque solo será la cuarta carrera del campeonato, Alonso podría quedar descolgado de manera dramática al término de Turquía. Al igual que en 2010, Ferrari necesita tiempo para evolucionar el 150º a la vez que se mantiene a tiro de sus rivales. De forma progresiva, y en sucesivas carreras, el equipo italiano logró introducir el "f-duct" -que no funcionó en su primera versión, en Turquía precisamente- y luego el difusor de soplado, que necesitó varias evoluciones. Paralelamente, Alonso se mantuvo al rebufo de sus rivales, de los que llegó a estar a 47 puntos como mayor desventaja en el Gran Premio de Gran Bretaña. Tal y como está el panorama, de momento, en 2011 toca otro tanto.
Por ello, ni Ferrari ni el piloto español pueden permitirse un abandono en Turquía. Si, por ejemplo, Vettel lograra la victoria -Estambul, sobre el papel, es idóneo para el RB7- y el piloto español no terminara, serían ya 67 puntos de desventaja sobre un solo piloto. Aunque el título no puede darse por finiquitado tras solo cuatro carreras, no cabe duda que semejante diferencia sería, psicológicamente, una losa.
Las recientes declaraciones de Nikolas Tombazis, uno de los responsables técnicos de Ferrari, ponen en evidencia hasta qué punto el equipo italiano pasa por una situación complicada. Sobre todo, porque ha reconocido que el 150º , en términos generales, necesita una evolución que no parece tan sencilla. Porque no se trata solamente de correlaciones erradas en el túnel de viento, sino del concepto básico. Ferrari no revoluciona, sino que copia lo que funciona en otros. Y no siempre resulta posible corregir el tiro cuando se trata de la concepción básica de un monoplaza. Con este panorama y una diferencia por encima de los sesenta puntos, el título se antoja un desafío si no imposible, si realmente complicado. Y Tombazis ya ha reconocido que en Turquía no esperan un avance sustancial en el 150º.
Por tanto, el piloto español no debe perder demasiados puntos frente a Massa. Porque no olvidemos que el brasileño ha terminado por delante de Alonso en las dos últimas carreras y, además, es en Estambul donde mejores resultados ha logrado Massa en su carrera. Pero, sobre todo, Alonso depende también de Webber y Button. ¿Porqué, se preguntarán algunos?
Alonso necesita a Button como Webber para que estos resten la mayor cantidad de puntos a Hamilton y Vettel y ninguno de los dos se escapen en la clasificación. El pasado año, gracias a la sensacional actuación del australiano durante buena parte de la temporada y a algunos problemas de fiabilidad, el alemán no remató el título hasta la última carrera. Este año, de momento, Webber no ha podido con su compañero. Pero recordemos que en 2010 el australiano explotó con la llegada a los circuitos europeos. Que Webber plante cara a Vettel es crucial para el español. Y Alonso necesita de otro tanto de Button frente a Hamilton, a la espera de tiempos mejores, si llegan, con el 150º.
El panorama para Turquía es, por tanto, delicado. Alonso y Ferrari no pueden permitirse el más mínimo error. Hay que puntuar entre los cinco primeros, y ponerle velas a Button y Webber. De momento, esto es lo que hay. A la espera de tiempos mejores. Que ojala lleguen a partir del Gran Premio de España.
JAVIER RUBIO
Pie a fondo
mié may 04 23:18
"Si Fernando no hubiera ganado en Monza, nos habríamos despedido del campeonato". Al finalizar la temporada 2010, Luca Cordero de Montezemolo, presidente de Ferrari, desveló hasta qué punto fue clave la victoria de Alonso en Italia para mantener sus opciones al título el pasado año. Si bien no tan crucial como entonces, la próxima carrera de Turquía también será fundamental para las aspiraciones del piloto español al título en 2011.
Aunque solo será la cuarta carrera del campeonato, Alonso podría quedar descolgado de manera dramática al término de Turquía. Al igual que en 2010, Ferrari necesita tiempo para evolucionar el 150º a la vez que se mantiene a tiro de sus rivales. De forma progresiva, y en sucesivas carreras, el equipo italiano logró introducir el "f-duct" -que no funcionó en su primera versión, en Turquía precisamente- y luego el difusor de soplado, que necesitó varias evoluciones. Paralelamente, Alonso se mantuvo al rebufo de sus rivales, de los que llegó a estar a 47 puntos como mayor desventaja en el Gran Premio de Gran Bretaña. Tal y como está el panorama, de momento, en 2011 toca otro tanto.
Por ello, ni Ferrari ni el piloto español pueden permitirse un abandono en Turquía. Si, por ejemplo, Vettel lograra la victoria -Estambul, sobre el papel, es idóneo para el RB7- y el piloto español no terminara, serían ya 67 puntos de desventaja sobre un solo piloto. Aunque el título no puede darse por finiquitado tras solo cuatro carreras, no cabe duda que semejante diferencia sería, psicológicamente, una losa.
Las recientes declaraciones de Nikolas Tombazis, uno de los responsables técnicos de Ferrari, ponen en evidencia hasta qué punto el equipo italiano pasa por una situación complicada. Sobre todo, porque ha reconocido que el 150º , en términos generales, necesita una evolución que no parece tan sencilla. Porque no se trata solamente de correlaciones erradas en el túnel de viento, sino del concepto básico. Ferrari no revoluciona, sino que copia lo que funciona en otros. Y no siempre resulta posible corregir el tiro cuando se trata de la concepción básica de un monoplaza. Con este panorama y una diferencia por encima de los sesenta puntos, el título se antoja un desafío si no imposible, si realmente complicado. Y Tombazis ya ha reconocido que en Turquía no esperan un avance sustancial en el 150º.
Por tanto, el piloto español no debe perder demasiados puntos frente a Massa. Porque no olvidemos que el brasileño ha terminado por delante de Alonso en las dos últimas carreras y, además, es en Estambul donde mejores resultados ha logrado Massa en su carrera. Pero, sobre todo, Alonso depende también de Webber y Button. ¿Porqué, se preguntarán algunos?
Alonso necesita a Button como Webber para que estos resten la mayor cantidad de puntos a Hamilton y Vettel y ninguno de los dos se escapen en la clasificación. El pasado año, gracias a la sensacional actuación del australiano durante buena parte de la temporada y a algunos problemas de fiabilidad, el alemán no remató el título hasta la última carrera. Este año, de momento, Webber no ha podido con su compañero. Pero recordemos que en 2010 el australiano explotó con la llegada a los circuitos europeos. Que Webber plante cara a Vettel es crucial para el español. Y Alonso necesita de otro tanto de Button frente a Hamilton, a la espera de tiempos mejores, si llegan, con el 150º.
El panorama para Turquía es, por tanto, delicado. Alonso y Ferrari no pueden permitirse el más mínimo error. Hay que puntuar entre los cinco primeros, y ponerle velas a Button y Webber. De momento, esto es lo que hay. A la espera de tiempos mejores. Que ojala lleguen a partir del Gran Premio de España.
JAVIER RUBIO
Pie a fondo
" creo que he pasado toda mi vida, los nueve últimos años de mi carrera en la Fórmula 1 preparándome para este momento, para estar listo. Al fin ha llegado." Fernando Alonso (30/09/09)