Hilo OFICIAL TEMPORADA F1 2015

[payoloco]

Lo que si que no cuadra es que honda lleve 5 meses, más lo que se supone que hubieran dedicado antes, para estar a 120cv de mercedes con un motor similar/convencional.

Lo del turbo axial es una cosa. Vale. Pero tiene que haber más. Hay algo que no sabemos que les esta volviendo locos. Y es algo muy difícil o imposible de replicar en fábrica.
Candidatos:
-el turbo axial
-la gestión de la energia ( lo que Gené ha dicho que a ellos les ha llevado un año)
-uso de materiales nunca antes  probados en componentes de la PU

Sobre esto último. Alguien sabe si hay obligación de usar baterías  estándar para la acumulación? Estoy pensando en supercondensadores.

Mi opinión siempre ha girado en torno a la capacidad de generar energía unida a la gestión de la misma.

Eso supone "mover" energía de un lado a otro a través de unos materiales que se pueden calentar mucho y que pueden tener pérdidas, y en un sistema que debe adaptarse a cada circuito, a cada recta, a cada curva y a la la cantidad de gas dado por el piloto. Y todo esto bajo una serie de restricciones de "comunicación" entre elementos.

Uno puede pensar que hace un modelo de estimación, se pone a hacer simulaciones...introduces el modelo, le indicas la base de datos obtenida en alguna prueba realizada en el banco, le das al botón 'Run' de la máquina...y cuando vuelvas de pasar el fin de semana habrás encontrado el sistema de gestión óptimo.

Probablemente con modelos econométricos (al fin y al cabo hablamos de Ingresos y Gastos, aunque se trate de energía en lugar de dinero) no tardes demasiado en hallar tu sistema. Ni siquera tendrías por qué investigar un modelo ad-hoc, es más que probable que encuentres en la literatura modelos estudiados que sean los más adecuados para el problema al que te enfrentas. Diferentes ingresos, diferentes gastos. Un agregado, al fin y al cabo.


Peeero, como llevamos año y medio observando, y en concreto sufriendo en nuestras carnes, la teoría y la práctica no van de la mano! Nooo señor. Como casi todo en la vida, vaya.

• Cómo calculas las ganancias de energía? Se obtiene siempre la misma energía para aperturas de gas similares o frenadas parecidas?
  
• Cómo calculas las pérdidas de energía? Siempre se pierde? En la misma cuantía?
  
• De qué manera las estimas e introduces en el modelo?
  
• Se pierde (o no) la misma energía en cada "movimiento" de energia? Las variaciones son las mismas si el mgu manda energía a las baterías que si es al contrario? Idem con el resto de interacciones?
  
• Cómo introducir las variables anteriormente mencionadas (circuito, curvas, rectas, acelerador) en el modelo? Qué peso tiene cada variable introducida? Este peso es el mismo para cada circuito?
  
• Cómo afecta la temperatura generada por el propio sistema a cada componente, en cuanto a enviar/recibir energía?
  

Teniendo en cuenta que en ocasiones ya hemos comentado que los componentes del motor híbrido no son en sí mismos de alta complejidad (el motor eléctrico es lo que es... unos cuantos imanes dando vueltas unido al cigüeñal; el turbo es lo que es... un ventilador; una batería la llevamos hasta en el móvil, el mgu-h es un recuperador de energía calorífica, etc etc), no parece muy descabellado pensar que una gran parte del éxito radica en averiguár QUÉ haces con esa energía en cada instante de tiempo. En tiempo real.

Optimizar el sistema de recuperación y transmisión de energía, para mí, es la madre del cordero.

Y los equipos que no entienden bien este sistema, incurren en constantes pérdidas e ineficiencias, que les hacen no recargar bien las baterías, tardar más en recargarlas, no disponer de toda la energía en el momento oportuno, etc etc etc.
Mercedes, en ese sentido, es un 10.