GP de Italia 2015

[Madriles]

Victor F1 ha retwitteado
Alberto Rodríguez ‏@Albrodpul 5 minHace 5 minutos

Señala AMuS que parte del déficit de Honda se debe a la poca recuperación de energía de un MGUK pequeño:

Primera foto donde se ve el MGU-k claramente,y no está donde yo pensaba.
Así que ni problema de vibraciones por estar entre el bloque motor y el cambio, es que la han cargado por pequeño. 
Y eso francamente debería haberse visto en banco. 
No tranquiliza francamente.
El mgu-k es un motor-generador eléctrico,  así que si recarga poco, tambien va a aportar poco en CV cuando se invierta la polaridad.

Eso es solucionable fácilmente para 2016, a costa de la talla cero.

Pero vamos, es una cagada de diseño muy grande y a mi juicio, debería haber sido lo suficientemente probada en banco como para que funcionase. 

Le das más credibilidad a un tío de una revista viendo a una foto que a 900 ingenieros, por muy jóvenes y japoneses que sean (es que ahora los japos son lo peor)?

Lo del mgu-k no es como hacer un bizcocho...ummmm...huy... Creo que me he quedado corto de azúcar. Son fabas contadas. Es facilisimo saber lo que va dar un generador.

El problema es otro. Seguro.

No entiendo tu comentario. 

Precisamente porque es facilisimo y el MGU-k no es más que un KERS con el doble de potencia que te permiten obtener y descargar energía a una tasa 10 veces mayor, en una disposición normal, no debería haber dado problemas. 
Si no lo usan a 120 Kw es porque se les recalienta, y bajan potencia y tiempo de salida. Ese recalentamiento debería haberse detectado en banco de motor. 

A mi me parece que por mucho que el ICE tenga que mejorar, y que el MGU-H de también problemas,  el hecho de que en ningún momento sean capaces de quedarse en la speed-trap de un circuito en la vuelta de clasificación,  con 4 Mj en el ES,y con la speedtrap de muchos circuitos al final de la primera recta, a menos de 8-10 km/h de los Mercedes, que es lo que te restaría un déficit de 30 CV en el ICE, indica que jamás pueden usar el MGU-k a más de un 50-60%, y para eso un ratito y luego lo bajan como en Spa en la recta de Kemmel porque aún así se les recalienta. 

Me parece un error enorme de diseño.

Hasta el Ferrari 2014, que daba pena en cuanto a ERS,  podía usar el 100% del Mgu-k en calificación. Se les recalentado en carrera,  y lo tenían que desconectar,  pero a una vuelta lo usaban.

Honda ni eso.

En lo que coincido con Nacho es que no puede ser un error tan evidente, que como bien dices debería haber cantado en el banco de pruebas. Bien es cierto que Honda no tiene experiencia del kers en F1, pero debe tener un problema de base más complejo ya que si no lo hubiesen intentado atajar desde principio de temporada y basándose en fiabilidad en cuanto al uso de tokens.