FIA in blown diffuser clampdown
Formula 1's competitive order at the front of the field could be thrown on its head in this weekend's Spanish Grand Prix with the FIA having made a major change to the exhaust blown diffuser regulations, AUTOSPORT has learned.
With the design and execution of blown diffusers being viewed as a key area of the 2011 development race, teams have been pushing hard with their concepts to try and eek out any competitive advantage they can.
One aspect that has been worked on a lot is in ensuring that a flow of exhaust gases keep pumping through the diffuser, to help increase downforce, even when the throttle is not in use.
But now, on the back of some teams expending huge effort in tweaking engine modes to help gain performance in this area, the FIA has acted and decided to clamp down on what they are up to.
High level sources have revealed that the FIA has written to teams informing them that from this weekend's Spanish Grand Prix they will no longer be allowed to continue flowing gases through the engine when the driver is not on the throttle.
It is understood the directive to the teams tells them that, under braking, the throttle input can now be no larger than 10 per cent of its maximum. Some outfits had been gaining aerodynamic benefit from keeping the throttle flow at 100 per cent under braking.
To push this regulation change through, the FIA has deemed that throttle use will be allowed only for the purpose of increasing torque, not for 'aerodynamic performance'.
This effectively means that any team found to be using off-throttle blown diffusers could be in breach of the famous Article 3.15 of the technical regulations that outlaws moveable aerodynamic devices.
The change in regulations is set to hurt every team running a blown diffuser - although some may be hurt more than others.
Mercedes GP team principal Ross Brawn said: "It will affect all the teams. These staccato exhausts you hear, I don't think you are going to hear them anymore.
"The teams have all been developing their engine management systems to get the maximum advantage from the exhausts, and the FIA want to push us in a different direction now so there will be changes there.
"I've no idea what will be the outcome there, but it has forced all the teams to have a fresh look at what they are doing in terms of engine strategies."
However, with McLaren having recently hinted that it viewed off-throttle engine maps as a key to Red Bull Racing's qualifying form, the change in regulations could mean the reigning world champion team is one of the worst hit.
Speaking to AUTOSPORT about the impact of the change in rules, Red Bull Racing team principal Christian Horner said: "I think that it is going to have an affect with all teams that have been utilising it.
"That appears to be 90 per cent of the grid, if you look at how many teams are running blown diffusers. It is not something unique to this year, it is something that started last year, so Barcelona will clearly show what effect this will have."
When asked if he thought the rules change had come about as the result of a complaint from a rival team to try and slow Red Bull Racing down, Horner said: "It is inevitable and the unfortunate consequence of success."
Fuente: autosport
Traducción googleriana
FIA represión difusor soplado
Para la competencia de la Fórmula 1 en la parte delantera del campo podría ser lanzado de cabeza en español Premio de este fin de semana con la FIA de haber hecho un cambio importante de los gases de escape soplado normativa del difusor, Autosport ha aprendido.
Con el diseño y ejecución de los difusores de soplado que se considera como un área clave de la carrera de desarrollo de 2011, los equipos han estado presionando mucho con sus conceptos para tratar de eek a cabo cualquier ventaja competitiva que puedan.
Un aspecto que se ha trabajado en un lote es para garantizar que el flujo de los gases de escape mantener el bombeo a través del difusor, para ayudar a aumentar la carga aerodinámica, incluso cuando el acelerador no está en uso.
Pero ahora, en la parte posterior de algunos equipos de gastar gran esfuerzo en los modos de ajustar el motor para ayudar a obtener resultados en este ámbito, la FIA ha actuado y ha decidido tomar medidas drásticas en lo que están haciendo.
Fuentes de alto nivel han revelado que la FIA ha escrito a los equipos para informarles que a partir de Españoles Premio de este fin de semana ya no se permite que continúe gases que fluyen a través del motor cuando el conductor no está en el acelerador.
Se entiende la directiva a los equipos les dice que, en la frenada, la entrada del acelerador ahora no puede ser mayor del 10 por ciento de su máximo. Algunos equipos han ido ganando ventaja aerodinámica de mantener el flujo de gas en 100 por ciento en la frenada.
Para impulsar este cambio a través de la regulación, la FIA ha considerado que el uso del acelerador sólo se permitirá con el fin de par en aumento, no por "el rendimiento aerodinámico.
Esto significa, que cualquier equipo que se encuentre utilizando difusores arrancado el acelerador a fondo podría estar en violación de la famosa artículo 3.15 de las normas técnicas que prohíbe dispositivos aerodinámicos móviles.
El cambio en la normativa se establece a doler cada equipo ejecuta un difusor soplado - aunque algunos pueden ser más daño que otros.
Mercedes GP director del equipo, Ross Brawn, dijo: "Va a afectar a todos los equipos staccato Estos tubos de escape que oiga, yo no creo que se va a oír más..
"Los equipos han sido el desarrollo de sus sistemas de gestión del motor para obtener el máximo beneficio de los tubos de escape, y la FIA quiere que nos empujan en una dirección diferente ahora lo que no habrá cambios allí.
"No tengo ni idea de lo que será el resultado allí, pero ha obligado a todos los equipos a tener una nueva mirada a lo que están haciendo en términos de estrategias de motor."
Sin embargo, con McLaren, que recientemente dio a entender que lo vieron fuera de los mapas de acelerador del motor como una clave para Red Bull Racing el formulario de calificación, el cambio en la normativa podría significar que el equipo campeón del mundo reinante es uno de los más afectados.
En declaraciones a Autosport sobre el impacto del cambio en las reglas, Red Bull Racing, Christian Horner dijo: "Creo que va a tener un efecto en todos los equipos que han estado utilizando.
"Ese parece ser el 90 por ciento de la red, si nos fijamos en cuántos equipos se están ejecutando difusores quemado. No es algo único de este año, es algo que comenzó el año pasado, por lo que Barcelona mostrará claramente el efecto que esto tener ".
Cuando se le preguntó si pensaba que el cambio de reglas se había producido como resultado de una denuncia de un equipo rival para tratar de frenar Red Bull Racing abajo, Horner dijo: "Es inevitable y la consecuencia desafortunada de éxito".
Formula 1's competitive order at the front of the field could be thrown on its head in this weekend's Spanish Grand Prix with the FIA having made a major change to the exhaust blown diffuser regulations, AUTOSPORT has learned.
With the design and execution of blown diffusers being viewed as a key area of the 2011 development race, teams have been pushing hard with their concepts to try and eek out any competitive advantage they can.
One aspect that has been worked on a lot is in ensuring that a flow of exhaust gases keep pumping through the diffuser, to help increase downforce, even when the throttle is not in use.
But now, on the back of some teams expending huge effort in tweaking engine modes to help gain performance in this area, the FIA has acted and decided to clamp down on what they are up to.
High level sources have revealed that the FIA has written to teams informing them that from this weekend's Spanish Grand Prix they will no longer be allowed to continue flowing gases through the engine when the driver is not on the throttle.
It is understood the directive to the teams tells them that, under braking, the throttle input can now be no larger than 10 per cent of its maximum. Some outfits had been gaining aerodynamic benefit from keeping the throttle flow at 100 per cent under braking.
To push this regulation change through, the FIA has deemed that throttle use will be allowed only for the purpose of increasing torque, not for 'aerodynamic performance'.
This effectively means that any team found to be using off-throttle blown diffusers could be in breach of the famous Article 3.15 of the technical regulations that outlaws moveable aerodynamic devices.
The change in regulations is set to hurt every team running a blown diffuser - although some may be hurt more than others.
Mercedes GP team principal Ross Brawn said: "It will affect all the teams. These staccato exhausts you hear, I don't think you are going to hear them anymore.
"The teams have all been developing their engine management systems to get the maximum advantage from the exhausts, and the FIA want to push us in a different direction now so there will be changes there.
"I've no idea what will be the outcome there, but it has forced all the teams to have a fresh look at what they are doing in terms of engine strategies."
However, with McLaren having recently hinted that it viewed off-throttle engine maps as a key to Red Bull Racing's qualifying form, the change in regulations could mean the reigning world champion team is one of the worst hit.
Speaking to AUTOSPORT about the impact of the change in rules, Red Bull Racing team principal Christian Horner said: "I think that it is going to have an affect with all teams that have been utilising it.
"That appears to be 90 per cent of the grid, if you look at how many teams are running blown diffusers. It is not something unique to this year, it is something that started last year, so Barcelona will clearly show what effect this will have."
When asked if he thought the rules change had come about as the result of a complaint from a rival team to try and slow Red Bull Racing down, Horner said: "It is inevitable and the unfortunate consequence of success."
Fuente: autosport
Traducción googleriana
FIA represión difusor soplado
Para la competencia de la Fórmula 1 en la parte delantera del campo podría ser lanzado de cabeza en español Premio de este fin de semana con la FIA de haber hecho un cambio importante de los gases de escape soplado normativa del difusor, Autosport ha aprendido.
Con el diseño y ejecución de los difusores de soplado que se considera como un área clave de la carrera de desarrollo de 2011, los equipos han estado presionando mucho con sus conceptos para tratar de eek a cabo cualquier ventaja competitiva que puedan.
Un aspecto que se ha trabajado en un lote es para garantizar que el flujo de los gases de escape mantener el bombeo a través del difusor, para ayudar a aumentar la carga aerodinámica, incluso cuando el acelerador no está en uso.
Pero ahora, en la parte posterior de algunos equipos de gastar gran esfuerzo en los modos de ajustar el motor para ayudar a obtener resultados en este ámbito, la FIA ha actuado y ha decidido tomar medidas drásticas en lo que están haciendo.
Fuentes de alto nivel han revelado que la FIA ha escrito a los equipos para informarles que a partir de Españoles Premio de este fin de semana ya no se permite que continúe gases que fluyen a través del motor cuando el conductor no está en el acelerador.
Se entiende la directiva a los equipos les dice que, en la frenada, la entrada del acelerador ahora no puede ser mayor del 10 por ciento de su máximo. Algunos equipos han ido ganando ventaja aerodinámica de mantener el flujo de gas en 100 por ciento en la frenada.
Para impulsar este cambio a través de la regulación, la FIA ha considerado que el uso del acelerador sólo se permitirá con el fin de par en aumento, no por "el rendimiento aerodinámico.
Esto significa, que cualquier equipo que se encuentre utilizando difusores arrancado el acelerador a fondo podría estar en violación de la famosa artículo 3.15 de las normas técnicas que prohíbe dispositivos aerodinámicos móviles.
El cambio en la normativa se establece a doler cada equipo ejecuta un difusor soplado - aunque algunos pueden ser más daño que otros.
Mercedes GP director del equipo, Ross Brawn, dijo: "Va a afectar a todos los equipos staccato Estos tubos de escape que oiga, yo no creo que se va a oír más..
"Los equipos han sido el desarrollo de sus sistemas de gestión del motor para obtener el máximo beneficio de los tubos de escape, y la FIA quiere que nos empujan en una dirección diferente ahora lo que no habrá cambios allí.
"No tengo ni idea de lo que será el resultado allí, pero ha obligado a todos los equipos a tener una nueva mirada a lo que están haciendo en términos de estrategias de motor."
Sin embargo, con McLaren, que recientemente dio a entender que lo vieron fuera de los mapas de acelerador del motor como una clave para Red Bull Racing el formulario de calificación, el cambio en la normativa podría significar que el equipo campeón del mundo reinante es uno de los más afectados.
En declaraciones a Autosport sobre el impacto del cambio en las reglas, Red Bull Racing, Christian Horner dijo: "Creo que va a tener un efecto en todos los equipos que han estado utilizando.
"Ese parece ser el 90 por ciento de la red, si nos fijamos en cuántos equipos se están ejecutando difusores quemado. No es algo único de este año, es algo que comenzó el año pasado, por lo que Barcelona mostrará claramente el efecto que esto tener ".
Cuando se le preguntó si pensaba que el cambio de reglas se había producido como resultado de una denuncia de un equipo rival para tratar de frenar Red Bull Racing abajo, Horner dijo: "Es inevitable y la consecuencia desafortunada de éxito".
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