Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2016

[payoloco]

http://www.motorsportmagazine.com/f1/opi...-obsolete/

Dios santo qué artículo... Maravilloso en cuanto a reflexión. ¿Compensará la apuesta arriesgada de Honda?  Mi idea es que sí en el caso de que logren, no que todo el paquete sea fiable, sino que consigan un ICE de primer nivel en los próximos años.

Por cierto, cifran el déficit en base a cálculos con los GPS de Honda en 40CV con respecto a Mercedes en el ICE.

Enviado desde mi One Plus One

Si es que en el momento en el que dicen...

"así que la clave viene a ser cuánto tiempo por vuelta ganas por tener una size-0 (debido a tener el mgu-h dentro de la V del motor) frente al tiempo que ganas por tener una gran eficiencia térmica (debido probablemente a tener un gran compresor fuera de la V del motor)".


Pues no sé, para mi esta pregunta ya ha sido respondida doblemente en 2014 y 2015 no???

Así que me da como miedo que Honda insista en 'meter nada' dentro de la V del motor ....

A mi esa no me parece la pregunta adecuada. 

La duda real es si se puede hacer girar al turbocompresor a 115000-120000 Rpm de forma fiable y sin sobrecalentamiento ni vibraciones. 

Al final da igual que tu compresor sea más grande si el de tu rival gira más rápido. Si consigues meter el aire a la misma presión y temperatura que Mercedes con un compresor más pequeño pero que gira más rápido,  estarás en igualdad de condiciones con relación al ICE. 

Y estamos hablando de capacidad de fabricación,  no de diseño. Mercedes es mejor que Ferrari y Renault no porque su diseño sea mejor, sino porque lo pueden implementar porque son capaces de fabricar un TC con un eje de giro larguísimo para poner el compresor delante del bloque motor y la turbina detrás,  sin que las vibraciones sean tan grandes que todo reviente.

Como cuando Red Bull hacia flexar los alerones pasando la prueba de la  FIA,  y los demás no, porque en Enstone iban con ventaja en ese ámbito de fabricación. Otra cosa es que fuese más ilegal que otra cosa...pero los demás no sabían copiarlo, y menos que nadie Ferrari y su roscachapa. 

Y en precisión de fabricación,  Honda es excelente. Y el hecho de hacer funcionar el TC a 125000 Rpm el año pasado, creo que solo estaba a su alcance. 

Ojalá bajando a   115000 y aumentando el volumen interno del compresor lo hagan funcionar.

Pero no crees que radio y velocidad de giro están relacionados??

Me refiero a que es como si Honda hubiera querido apostar a lo que podría pensarse de manera teórica, esto es, que disminuyendo el radio puedas aumentar la velocidad de giro. Lo que quiza no calculó bien o luego la realidad les tiró al traste porque había parámetros que ellos no habían tenido en cuenta, eran las vibraciones y temperaturas que eso iba a generar, y por tanto el fallo del sistema.


Así que no sé hasta que punto se puede desligar diseño de fabricación, ya que si la teoría no se puede llevar a la práctica....
Podría ser como tú dices porque no se ha realizado bien el proceso de fabricación, o podría ser porque ese diseño no es válido. Quizá sí en condiciones ideales, pero no en condiciones reales.


Si lo último es cierto, entonces cabe preguntarse 'hasta dónde' debes modificar esas 2 variables teniendo en cuenta que si el radio es demasiado pequeño el sistema no lo soporta.

Sabemos como bien recuerda Vicotrew con el artículo que ha rescatado que si el turbo es capaz de soplar como debe, entonces el rendimiento es bueno, y la aerodinámica se vuelve 'útil'. Pero claro, si eso solo lo puedes hacer durante 2 vueltas......

Así que la duda está en si se va a poder mantener ese diseño, de manera que aguante un GP completo. Esa para mi es el enigma que tenemos.


Y es en esta tesitura en donde existe un diseño que ha dado con una relación de radio y velocidad de giro que resulta les hace rendir de una manera bárbara: Mercedes.

Así que, como apuntaba Jose si mal no recuerdo, quizá tampoco sea la cosa de ponerse cabezón con lo del radio pequeño del turbo, de meter por tanto el mgu-h en la V del motor etc etc. Porque quizá puedas aumentar un pelín el radio, y con ello disminuir las vibraciones y la temperatura, pero quizá siga sin ser suficiente.

Mercedes ha encontrado como hacer el motor rápido y fiable.
Lo logrará Honda??