11-03-2016, 12:45
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 11-03-2016, 12:53 por DE-ZETA-TE.)
(10-03-2016, 15:08)payoloco escribió:(10-03-2016, 13:53)DE-ZETA-TE escribió: ...
La F1 necesita otro Golpe de Estado como el que dió Bernie en los 80. Urgentemente.
Te remarco tu último frase capi, porque no solo me parece que has dado en el clavo....es que tiene huevos que así sea....tiene narices que entendamos que nuestras esperanzas pasen porque alguién pare los pies a la FIA con estas estúpidas normativas que nadie entiende, y que alguién pare los pies a los equipos en esta lucha de todos contra todos por mantenerse en sus trece.
Me veo hace 8 o 10 años diciendo que Bernie puede ser la solución a los males de la F1, y yo creo que me abofeteo a mi mismo.
En serio....qué han hecho con la F1? Por qué??
Buenos días chicos; esto de reducir el poder de Bernie contrapesándolo con el poder de Jean ha resultado al final cagarla en el "Problema de Monty Hall".
Nos enseñaron una de las cabras y nos llevaron a todos al huerto para elegir a un cabrón. Y nos quedamos sin "coche"... SIEMPRE HAY QUE CAMBIAR... Ecclestone (y Red Bull, puede que ahora Ferrari) y Todt (y Mercedes) son dos caras de la misma falsa moneda...
Hay que cambiar. Y lo que hay que cambiar son sólo dos cosas, que son las que sistemáticamente están fallando desde hace por lo menos 9 años:
1) Hay que permitir, incluso obligar a, competir a los equipos y motoristas que hay detrás. De verdad y sin artificios. I+D+I vs. I+D+I; y esto sólo se puede conseguir deshaciéndose de esa maraña infecta y ridícula de normas restrictivas, que no permiten evolucionar un monoplaza y que perpetuan los períodos de dominio (que siempre los hubo en F1) por años incontables. Esto ha pasado siempre. Pero ahora es mucho más difícil contrarrestar los logros técnicos que le dan la superioridad a quien acierta (o le hacen acertar) en un cambio reglamentario grande. Y esto es porque no se permiten las pruebas qué o posibilitarían copiarlo al resto, incluso mejorándolo, o el poder explorar otras vías dentro del reglamento de referencia, que permitan anular esa ventaja. Y (PARA MÍ) NO HAY MÁS... ¿O SÍ?...
El resto cuentos chinos; el supuesto "control presupuestario" se vá al garete cada vez que ponen un nuevo parche o permiten una ilegalidad (dobles difusores, KERS, DRS, difusores soplados, TC encubierto, cambios de gomas injustificados e injustificables, normativa V6T desarrollada únicamente desde la propuesta tecnológica ya desarrollada de uno de los equipos, FRIC "descafeinado"...); la verdadera competencia tecnológica no existe....
Me pregunto si no influirá sobremanera en la actual situación que los fabricantes generalistas, ahora sí, obtengan un beneficio mucho más directo y evidente para sus cadenas de montaje, de las tecnologías aplicadas en esta nueva F1 Hybrid. En el pasado, con V10 y V8, incluso con V6T antiguos que superaban los 1000CV, no era tan sencillo trasladar los logros tecnológicos de la competición a los coches de calle. Simplemente muchas de las soluciones de pista eran técnicamente inviables, y económicamente prohibitivas, como para ser aplicadas en la fabricación masiva de automóviles. Y con todo y con eso había transferencia de tecnología (neumáticos modernos, discos y sistemas de freno de alto rendimiento, suspensiones pilotadas, controles electrónicos de tracción y estabilidad, cajas de cambio semiautomáticas o secuenciales, recuperadores de energía en frenada, soluciones aerodinámicas y materiales avanzados; fibra de carbono, duraluminio, composites...)... Pero creo que era mucho menor, en realidad, pues a nivel propulsores (lo más importante) es cierto que se obtuvo el turbo y las inyecciones modernas, el commom rail de alta presión, electrónicas más avanzadas, mejoras en combustibles y combustión... Pero actualmente las Hybrid desplegadas en la F1 son, literalmente, el futuro del automóvil. Una auténtica revolución. Tecnología directamente transferible. Al menos mientras el petróleo barato sea accesible. Y para un futuro más lejano, full electric, ya está la Formula E...
¿Si has logrado una tecnología Hybrid revolucionaria, que puede ser directamente aplicada en las cadenas de montaje de las que vives, y que supone una enorme ventaja comercial y de márketing... estarías dispuesto a que tus competidores lo tuvieran más fácil para investigarlas, copiarlas y anular tu ventaja? ¿y que pudieran rivalizar con tu predominio, en el escaparate de la F1? Está claro que tu competencia puede desarrollarlas en sus laboratorios ordinarios. Pero investigarlas en un entorno extremo como es la alta competición, con el retorno que supone la publicidad y difusión de la Categoría Reina, se me antoja sumamente apetecible. A esto probablemente responderán en los próximos años las cifras de ventas de Hybrid de Mercedes, frente a las de BMW, Grupo VAG, Toyota, Honda, Renault... etc.
¿Qué no estaría dispuesta a hacer una gran marca automovilística por ésto? ¿A quién, y con qué, no estaría dispuesta a corromper? Red Bull sólo es un fabricante de bebidas, y ha llegado a los extremos que ha llegado en F1 sólo por la imagen, el retorno de publicidad, y el ego de su fundador y presidente. Así que vosotros me diréis.
2) Hay que permitir, incluso obligar a, competir a los pilotos sólo con su talento y capacidades; y esto sólo se puede conseguir si las normas eliminan las excesivas facilidades que se dan actualmente. Los mejores, los buenos buenos de verdad, brillan sobre todo en la extrema dificultad, en las últimas décimas y centésimas.
Si tienes en cuenta lo anterior del punto 1 y lo sumas a que los monoplazas actuales son hasta 4 sg. más lentos que los de hace 10 años; que son físicamente mucho menos exigentes; que tienen muchas ayudas artificiales; que les teledirigen desde boxes; y que las diferencias debidas al coche son de segundos, cuando antes eran de décimas... ¿en qué lugar deja todo eso a un gran piloto en un mal coche? ¿y a uno normalito en un monoplaza apabullantemente dominante? Con menos diferencias abismales, debidas sobre todo a tu material, habría más pelea, tendrías que ser mejor para destacar. No te valdría ser bueno, conduciendo con un brazo fuera del copick, para ganar. No te valdría con saber gestionar, o ser gestionado, para vencer un GP; mucho menos todo un Campeonato.
Y luego está lo de los dobles raseros. Las cacicadas. En el escenario que os he dibujado... ¿se entiende mejor por qué putean tanto a Fernando? Alonso es el único factor desequilibrante que queda dentro de esta maldita ecuación; él es el único capaz de ganarte un campeonato con el tercer coche; es al único que tienen que tener atado con correa corta, para que no haya sustos tipo 2005 y 2006; además el tipo no traga y lo denuncia siempre que puede; es un rebelde, y a los rebeldes hay que domarlos o eliminarlos; y encima es muy bueno, el mejor con mucha diferencia... Si Alonso no hubiera sido laminado por su propio equipo en 2007 ¿qué habría pasado los años siguientes? ¿y si hubiera fichado por Red Bull, en vez de ir a Ferrari? ¿y si la Scuderia se hubiera modernizado de verdad, y hubiera peleado por Fernando como lo hizo por Michael? ¿o si hubiera habido trueque en 2014 con Hamilton? ¿y que pasará si Honda despierta, y esa maravilla de McLaren tiene una PU al nivel de Mercedes?
Osea que el tipo con el tercer coche puede joderte el montaje. Y además es español, dónde ni las audiencias, ni los contratos televisivos, ni mucho menos los patrocinios, llegan a la altura del zapato de los de UK o Alemania...
El que no lo crea que coja otros ejemplos: ¿cual fué el origen de las putadas que se comió Montoya? ¿por qué a Kubica nunca le dieron un buen coche? ¿y a Hulkenberg? ¿por qué están haciendo lo que están haciendo con Carlos?
Espero haber contestado a tus preguntas, payo...
No puedo, evidentemente, poner un emoticono alegre o cómplice... Menudo Panorama tíos...
