29-09-2016, 16:41
(29-09-2016, 16:15)Vicotrew escribió: No tengo ni zorra de lo que están haciendo, pero bonito es ese alerón...
La idea principal de las branquias abiertas en el RW, es decir, este
![[Imagen: f1-malaysian-gp-2016-mclaren-mp4-31-rear-wing.jpg]](http://cdn-4.motorsport.com/images/amp/2QbagDJY/s6/f1-malaysian-gp-2016-mclaren-mp4-31-rear-wing.jpg)
sería la de reducir el drag en recta, estudiado de tal manera que no comprometa la estabilidad en curva y la carga generada en dicho punto. Toro Rosso fue pionera en esto, ya que necesitaban algo menos de drag en recta fuese cual fuese su configuración, a sabiendas de que su PU Ferrari de 2015 se iba a quedar atrás. Posteriormente la idea fue copiada por Mercedes y Sauber, porque al parecer se adaptaba bien a su fiosofía, y ahora McLaren (se estrenó en Singapur pero no se usó en carrera).
Mi intuición es que el año que viene lo van a combinar con esto:
![[Imagen: mclaren-aleron-austria-laf1.jpg?itok=2a0vH166]](http://www.laf1.es/sites/default/files/styles/mega/public/imagenes/noticia/mclaren-aleron-austria-laf1.jpg?itok=2a0vH166)
La idea de este endplate se me escapa un poco más. Recuerdo que JACINT decía que solo se veía más carga. Ethernet opinaba como Piola y otros, que la idea era reducir el drag claramente en recta pero, a diferencia de las branquias, se pretendía también ganar más estabilidad en curva.
Este concepto es muchísimo más difícil de llevar a cabo y en sus pruebas iniciales en Austria provocaba demasiada inestabilidad. Pero los datos de las pruebas están ahí.
El año que viene el RW puede jugar un papel muy importante y yo creo que van a pretender combinar ambas ideas en el MP4-32. Veremos.
@jgarciaillanf1