15-02-2017, 15:21
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 15-02-2017, 15:32 por DE-ZETA-TE.)
Recuerdo que a Ferrari, y muy a pesar del fracaso de los primeros ACER, le aplaudimos la valentía de 2012. Y también qué, a pesar de todo, en Canádá se consiguió solucionar bastante el problema... y casi se gana ese Mundial. Y creo que justo lo que le criticábamos a Ferrari en 2011, que era incapaz de arriesgarse, de intentar nada propio, fué lo que nos llevó a aplaudir ese riesgo. A pesar de que no salió bien, nos gustó. Y no nos gustaban las malas copias, decíamos.
Luego, fundamentalmente por la incapacidad técnica y la nula voluntad de ganar, Fernando los abandonó. Porque sabía qué, a futuros, serían incapaces de discutir el predominio a quien estuviera arriba, que resultó ser Mercedes.
Metimos la pata con la filosofía de la PU Honda, más que nada por querer seguir un camino diferente. Y eso que ha intentado Honda no ha sido algo tan complejo como usar los escapes para generar carga, ojo. Ha sido el épico reto de desembarcar en el mayor cambio tecnológico de la historia de la F1, con años de retraso y alguna que otra zancadilla, e intentar doblegar al máximo rival con una idea propia, revolucionaria y valiente. A un rival que llevaba probando su solución desde, por lo menos, 2011 (seguramente 2009), sin limitación alguna de pruebas ni de medios. Y al que probablemente parte de la normativa le fué escrita para lo que había pergeñado, blindándoles además el logro con el sistema de tokens. Tan descaminados conceptualmente no irían en Honda cuando, después de ver su diseño, Whiting se las ingenió para birlarles los tokens... no fueran a acertar...
Apostaron por algo qué, ya con distancia, me atrevería a decir que no estuvo tan lejos de lograrse. Pero que de no conseguirse, debido a lo catastrófico de las consecuencias del fallo, barrería de un plumazo todo el enorme mérito de intentar ser diferentes, de arriesgarse por otros caminos, y no intentar hacer malas copias de otros. Y eso fué lo que sucedió; un doloroso batacazo. Como el de Ferrari tantas veces. Lo que pasa es que ante un cambio radical en las PU, en el corazón del monoplaza, un fallo así te mandaba al fondo de la parrilla.
Y no fueron los únicos; se nos ha olvidado el talegazo inicial de Renault, del que le ha costado 2 años recuperarse (y ya veremos a ver). Y la vergüenza de la Scuderia, teniendo que presionar a Bernie para que Mercedes les transfiriera parte del "secreto", y así hacer parecer que en 2015 había algo de "competición", ya con Vettel sentado en su pollino... y en 2016 de nuevo al fracaso, detrás de Red Bull y pegándose con Williams.
¿Por qué estamos tan dolidos, pues? Ademas de los largos años de putadas, de tropiezos, de promesas incumplidas, estos Honorables Samurais nos prometieron oro... y nos dieron del que cagó el moro. Arai hizo mucho daño, pero sobre todo hizo mucho daño moral, de imagen y credibilidad. Porque dió por seguro un rendimiento que sólo estaba en los bancos de Sakura, y que se venía abajo al montar el motor en el monoplaza, y enfrentarlo a las exigencias de la pista. Sobre todo por eso. Y por ver también, en contraposición, de qué clase de pepinaco gozaba el archienemigo (a Vettel lo odiamos cordialmente, yo el primero; pero lo de Lewis, lo reconozco, es de otro cariz). Pero el rendimiento proyectado estaba allí, en esos bancos; de eso estoy seguro. Imposible de recuperar con las limitaciones actuales de pruebas, y más con la perversión de los tokens, pero estaba.
Cuando ya vimos claro que lo nuestro no funcionaría, porque al apretar rompía por todos lados y porque no podíamos cambiarlo, pedimos que se usara 2016 como banco de pruebas. Y es lo que han hecho, y aún así la progresión ha sido evidente.
Sin saber muy bien el qué pedimos que se fijaran en las soluciones de Mercedes (y eso que no nos gustaba "copiar"); ellos mismos han dicho que lo han hecho, aunque están explorando las suyas propias. Y dicen haber tomado riesgos, buscando rendimiento. Otra cosa es que se consiga. Pero intentarlo lo están intentando. Y gastando ingentes cantidades de dinero en el empeño (casi recuerdo con una sonrisa los interminables debates sobre el túnel descalibrado y los bancos obsoletos de Maranello, el roscachapa, la bocaza bocachancla imperante en la Scuderia, que prometía mejoras y entregaba peoras, etc. etc.... y mientras Ferrari racaneando, cuando encima les daban 100 kilos por la patilla).
Viendo las tensiones (lógicas) entre McLaren y Honda, y algunos detalles del comportamiento del coche, llegamos a la conclusión de que no sólo se había fracasado con el motor, si no que el chasis dejaba también que desear. Sin embargo recuerdo que Fernando siempre hablaba bien del comportamiento del monoplaza, quejándose de la potencia disponible. Y Boullier ayer salió, siendo un tipo normalmente prudente, a dejar claro que lo que han diseñado para 2017 es de primera, a falta de ver como sale su propulsor.
Hasegawa, como buen japones, estará sumamente avergonzado de la imagen que Honda ha dado estos 2 años. En el País del Sol Naciente el Honor y la Palabra Dada son materia especialmente sensible. Y los trabajadores sienten por las empresas en las que trabajan auténtica reverencia; su cuidadosa y prudente manera de llevarlo, rebajando siempre expectativas, es la reacción lógica a lo que no lo fué, que fué la extraordinaria verborrea de Arai; nada típico en un nipón.
Y el nuevo jefe, el Zack, es un tío de Marketing... osea nada más que decir... su cometido principal es buscar patrocinios y maximizar la parte económica; de F1 no tiene ni zorra idea, ni creo que vaya a meterse demasiado en ello...
¿Saldrá? Nadie lo sabe. Ni ellos mismos. El cambio es enorme, las incógnitas, todas. Nadie sabe realmente dónde está cada uno, por mucho que parezca lógica una parrilla de nuevo encabezada por Mercedes, seguidos de Red Bull, Ferrari, Williams y a saber si McLaren u otros...
La Noria está bien; es de lo que se vive en el Safety durante pretemporada. Pero si nos ponemos un poco serios, este año más que nunca, parecemos una banda de neurasténicas histéricas bipolares; ni se ha fracasado ni se ha triunfado. Ni el coche es una mierdha ni un cohete. Ni los demás están por delante ni por detrás. Nada se sabe. Nada se sabrá con cierta seguridad hasta por lo menos los segundos test, como siempre ha sido y será...
A mí me dá la sensación de que se ha aprendido mucho de todo lo sucedido. Que se está haciendo un buen trabajo y en la dirección correcta. Y que eso suele terminar dando frutos. Además hay 5 cosas importantísimas, que antes no; desde luego el nuevo reset que suponen estas reglas y la eliminación de los tokens (sería la caña eliminar más adelante las restricciones a los entrenos, en fin...); Brawn a la cabeza de la dirección técnica de la F1; Bernie y sus oscuros negocietes fuera de la misma (aunque veo sus sucias garras en el tema de la Comisión Europea investigando lo de Liberty); Todt es posible que forzado a realinearse; monoplazas exigentes técnica y físicamente (el mejor terreno para Fernando).
Creo que deberíamos esperar un poco más, antes de dar por sentado nada. San Cronómetro, Santa Fiabilidad y Fernando nos contarán, en breve. Y de momento no veo al Nano ni nervioso ni rebajando expectativas (más bien expectante; algo habrá visto). Y, sobre todo y lejos de lo que me temía, no le veo poniéndole fecha de caducidad a su carrera en la F1. No sé si seguirá en 2018 en su equipo... pero diría que 1 año más si que estará, incluso si este año se vuelve a fracasar. Eso sí, no me preguntes en qué monoplaza...
Así que no estéis tan nerviosos ni tan volátiles...
ZEN
La cosa estaba antes mucho peor.
Y os lo dice quien siempre quiso que se fuera a Mercedes.
Luego, fundamentalmente por la incapacidad técnica y la nula voluntad de ganar, Fernando los abandonó. Porque sabía qué, a futuros, serían incapaces de discutir el predominio a quien estuviera arriba, que resultó ser Mercedes.
Metimos la pata con la filosofía de la PU Honda, más que nada por querer seguir un camino diferente. Y eso que ha intentado Honda no ha sido algo tan complejo como usar los escapes para generar carga, ojo. Ha sido el épico reto de desembarcar en el mayor cambio tecnológico de la historia de la F1, con años de retraso y alguna que otra zancadilla, e intentar doblegar al máximo rival con una idea propia, revolucionaria y valiente. A un rival que llevaba probando su solución desde, por lo menos, 2011 (seguramente 2009), sin limitación alguna de pruebas ni de medios. Y al que probablemente parte de la normativa le fué escrita para lo que había pergeñado, blindándoles además el logro con el sistema de tokens. Tan descaminados conceptualmente no irían en Honda cuando, después de ver su diseño, Whiting se las ingenió para birlarles los tokens... no fueran a acertar...
Apostaron por algo qué, ya con distancia, me atrevería a decir que no estuvo tan lejos de lograrse. Pero que de no conseguirse, debido a lo catastrófico de las consecuencias del fallo, barrería de un plumazo todo el enorme mérito de intentar ser diferentes, de arriesgarse por otros caminos, y no intentar hacer malas copias de otros. Y eso fué lo que sucedió; un doloroso batacazo. Como el de Ferrari tantas veces. Lo que pasa es que ante un cambio radical en las PU, en el corazón del monoplaza, un fallo así te mandaba al fondo de la parrilla.
Y no fueron los únicos; se nos ha olvidado el talegazo inicial de Renault, del que le ha costado 2 años recuperarse (y ya veremos a ver). Y la vergüenza de la Scuderia, teniendo que presionar a Bernie para que Mercedes les transfiriera parte del "secreto", y así hacer parecer que en 2015 había algo de "competición", ya con Vettel sentado en su pollino... y en 2016 de nuevo al fracaso, detrás de Red Bull y pegándose con Williams.
¿Por qué estamos tan dolidos, pues? Ademas de los largos años de putadas, de tropiezos, de promesas incumplidas, estos Honorables Samurais nos prometieron oro... y nos dieron del que cagó el moro. Arai hizo mucho daño, pero sobre todo hizo mucho daño moral, de imagen y credibilidad. Porque dió por seguro un rendimiento que sólo estaba en los bancos de Sakura, y que se venía abajo al montar el motor en el monoplaza, y enfrentarlo a las exigencias de la pista. Sobre todo por eso. Y por ver también, en contraposición, de qué clase de pepinaco gozaba el archienemigo (a Vettel lo odiamos cordialmente, yo el primero; pero lo de Lewis, lo reconozco, es de otro cariz). Pero el rendimiento proyectado estaba allí, en esos bancos; de eso estoy seguro. Imposible de recuperar con las limitaciones actuales de pruebas, y más con la perversión de los tokens, pero estaba.
Cuando ya vimos claro que lo nuestro no funcionaría, porque al apretar rompía por todos lados y porque no podíamos cambiarlo, pedimos que se usara 2016 como banco de pruebas. Y es lo que han hecho, y aún así la progresión ha sido evidente.
Sin saber muy bien el qué pedimos que se fijaran en las soluciones de Mercedes (y eso que no nos gustaba "copiar"); ellos mismos han dicho que lo han hecho, aunque están explorando las suyas propias. Y dicen haber tomado riesgos, buscando rendimiento. Otra cosa es que se consiga. Pero intentarlo lo están intentando. Y gastando ingentes cantidades de dinero en el empeño (casi recuerdo con una sonrisa los interminables debates sobre el túnel descalibrado y los bancos obsoletos de Maranello, el roscachapa, la bocaza bocachancla imperante en la Scuderia, que prometía mejoras y entregaba peoras, etc. etc.... y mientras Ferrari racaneando, cuando encima les daban 100 kilos por la patilla).
Viendo las tensiones (lógicas) entre McLaren y Honda, y algunos detalles del comportamiento del coche, llegamos a la conclusión de que no sólo se había fracasado con el motor, si no que el chasis dejaba también que desear. Sin embargo recuerdo que Fernando siempre hablaba bien del comportamiento del monoplaza, quejándose de la potencia disponible. Y Boullier ayer salió, siendo un tipo normalmente prudente, a dejar claro que lo que han diseñado para 2017 es de primera, a falta de ver como sale su propulsor.
Hasegawa, como buen japones, estará sumamente avergonzado de la imagen que Honda ha dado estos 2 años. En el País del Sol Naciente el Honor y la Palabra Dada son materia especialmente sensible. Y los trabajadores sienten por las empresas en las que trabajan auténtica reverencia; su cuidadosa y prudente manera de llevarlo, rebajando siempre expectativas, es la reacción lógica a lo que no lo fué, que fué la extraordinaria verborrea de Arai; nada típico en un nipón.
Y el nuevo jefe, el Zack, es un tío de Marketing... osea nada más que decir... su cometido principal es buscar patrocinios y maximizar la parte económica; de F1 no tiene ni zorra idea, ni creo que vaya a meterse demasiado en ello...
¿Saldrá? Nadie lo sabe. Ni ellos mismos. El cambio es enorme, las incógnitas, todas. Nadie sabe realmente dónde está cada uno, por mucho que parezca lógica una parrilla de nuevo encabezada por Mercedes, seguidos de Red Bull, Ferrari, Williams y a saber si McLaren u otros...
La Noria está bien; es de lo que se vive en el Safety durante pretemporada. Pero si nos ponemos un poco serios, este año más que nunca, parecemos una banda de neurasténicas histéricas bipolares; ni se ha fracasado ni se ha triunfado. Ni el coche es una mierdha ni un cohete. Ni los demás están por delante ni por detrás. Nada se sabe. Nada se sabrá con cierta seguridad hasta por lo menos los segundos test, como siempre ha sido y será...
A mí me dá la sensación de que se ha aprendido mucho de todo lo sucedido. Que se está haciendo un buen trabajo y en la dirección correcta. Y que eso suele terminar dando frutos. Además hay 5 cosas importantísimas, que antes no; desde luego el nuevo reset que suponen estas reglas y la eliminación de los tokens (sería la caña eliminar más adelante las restricciones a los entrenos, en fin...); Brawn a la cabeza de la dirección técnica de la F1; Bernie y sus oscuros negocietes fuera de la misma (aunque veo sus sucias garras en el tema de la Comisión Europea investigando lo de Liberty); Todt es posible que forzado a realinearse; monoplazas exigentes técnica y físicamente (el mejor terreno para Fernando).
Creo que deberíamos esperar un poco más, antes de dar por sentado nada. San Cronómetro, Santa Fiabilidad y Fernando nos contarán, en breve. Y de momento no veo al Nano ni nervioso ni rebajando expectativas (más bien expectante; algo habrá visto). Y, sobre todo y lejos de lo que me temía, no le veo poniéndole fecha de caducidad a su carrera en la F1. No sé si seguirá en 2018 en su equipo... pero diría que 1 año más si que estará, incluso si este año se vuelve a fracasar. Eso sí, no me preguntes en qué monoplaza...
Así que no estéis tan nerviosos ni tan volátiles...
ZEN
La cosa estaba antes mucho peor.
Y os lo dice quien siempre quiso que se fuera a Mercedes.