01-03-2017, 15:55
(01-03-2017, 15:28)Blue escribió: Preguntas desde la ignorancia y también un poco desde la úlcera que me sale de ver a Fernando sin poder ir a tope:
- ¿Se puede estudiar la aerodinamica del coche correctamente si tienes que ir a baja velocidad? Quiero decir, las condiciones de las carreras van a ser muy distintas, vas mucho más rápido y es en esas condiciones de velocidad donde tienes que saber cómo está funcionando tu aerodinamica. Me preocupa que aunque estén consiguiendo rodar, no estén siendo vueltas todo lo fructiferas que podrian ser por no ir a la velocidad que deben para entender todo el coche.
No, necesitas un mínimo de prestaciones para que los flujos sean casi iguales a los de prestaciones "a tope". De hecho cuando les ponen las parrillas no pueden ir a fondo (las arrancarían de cuajo) ni es la idea (para tomar datos correctos lo hacen a velocidad constante). Pero si pueden comprobar correlación de datos con túnel y simulaciones, efectos concretos que hayan pretendido con ciertos elementos aero y, sobre todo, que no haya fallos garrafales; exceso de drag, carga aero descompensada o vórtices indeseados... No es tiempo perdido, pero tampoco completamente aprovechado. Ahora los fallos gordos se ven rápido y sin apretar...
- Cuando un coche sale al mercado, nuevecito ¿las primeras unidades vendidas rompen el motor o el deposito del aceite está mal diseñado? Sé que la respuesta es que no, por eso me sorprende aún mas que no pase en la automoción comercial y sí pase en la alta competicion, donde se supone que las exigencias de calidad y tecnologia son altisimas. Fallos los habrá siempre, vale. Pero me preocupa que por el fallo del deposito de aceite no se estén descubriendo otros posibles fallos que tenga este motor porque no pueden ir más rápido y que esos supuestos problemas se manifiesten. De hecho creo que no entraba en los planes de nadie que el motor fallara en algo TAN BÁSICO, y que se perdiera parte de los test por un error tan basico.
Yo ya he dicho que me parece de traca el error, y que creo que hay algo más. Desconozco que puede ser, si es que lo hay. Pero sólo lo del depósito, además diciendo Hasegawa que no es tan grave, no me cuadra. Yo he trabajado en el sector bastantes años, aunque hace 22 que lo dejé. En mis tiempos poner en producción un coche de gran serie era mínimo 5 años, entre diseñarlo y ver salir las primeras unidades de las cadenas de montaje; supongo que con la simulación moderna, y los medios actuales, eso se habrá reducido. Pero sigue siendo una tarea hercúlea, porque entre otras cosas hay que cambiar media factoría, utillería y métodos y procesos, para sacar un modelo nuevo al mercado. Y hablamos de coches que ya las soluciones están requeteprobadas, diseñadas 5 años antes, y con todo y con eso hay problemas en las primeras fases de producción.
En la F1 hablamos de la ultimísima tecnología, la mayoría en fase experimental. De motores de altísimas prestaciones, enormes esfuerzos, materiales muchas veces nunca antes probados... y un proyecto de F1, normalmente, no se hace con más de 2 - 3 años de diferencia, porque no se conoce aún la normativa definitiva...
Salvo Mercedes, claro.