Alonso en el Ferrari 375 Silverstone 2011

[mchelo1973]

Pero aunque en la BBC no se vio, el periodico "The Guardian" lo narra hoy en su edicion con todo detalle..
No me extrana..

Dice asi:

"He drove the lap with his left had off the red car's steering wheel, waving to the 85,000 spectators who thronged the grandstands and pressed against the wire fences. But this was two hours before the race began. Fernando Alonso was only starting to enjoy his day.
A second lap had not been on the schedule. But he put both hands on the big wood-rimmed wheel, pressed his foot on the aluminium throttle pedal, and began to make the old car do what it was built for. Feeding the power through to the narrow tyres, the could make the Tipo 375 slide through the very same corners that his predecessor, Jose Froilan Gonzalez, had negotiated on his way to securing the Scuderia Ferrari's first grand prix victory, on the same circuit and in the same cockpit, 60 years ago to the week.
As he kicked the car's tail out and made its 12 cylinders bellow, he could feel the crowd enthusiasm. "Here in England, motor racing is very big," he said later. "People here understand this sport. There are hundreds of different categories of racing here, like historic car racing, things that only happen in England because they love it so much. To win in fron tof these people is very special."
And by the end of the afternoon, that was exactly what he had experienced. This time the cockpit was more confined, but both hands came off the wheel as he acknowledged the crowd's acclaim for the Scuderia's 216th victory. their applause unstinted despite the disappointing fate of their own heroes.
Just as Gonzalez did when he vanquished the all-conquering Alfa Romeos that day in 1951, Alonso upset the odds by heading the almost unbeatable Red Bulls. Back on the Argentinian's own July day of glory, history was made. And his Spanish successor was ensuring, after a dry spell since his victory in Korea last October, that the legend continues.
Those high-spirited laps in the old car, which emerged for its outing from Bernie's priceless collection, made him more aware than ever of the special continuities within the tradition that he has inherited. "Every single championship for Ferrari began with that car and with Froilan", he remarked. He was thinking, too, of the people at the factory who are "the sons and daughters of the guys who were there 50 years ago, and who are working with the same passion for racing".
Their passion will be redoubled by this win. At the first few races ofthe season, Alonso said, the Ferraris were more than a second off the pae set by the Red Bulls. "Today we were leading the race and pulling away. I'm very proud of the team and of this recovery."
It began, he said, when they realised that all the aerodynamic modifiications that are the race-by-race norm in F1 were doing nothing to improve the car's performance. "It's no secret that we were putting parts on the car and they were not making it quicker. Our wind tunnel was not telling us the truth."
The response came in a way that would have pleased the late Enzo Ferrari, a ruthless pragmatic. Significant changes were made to the management structure, including the replacement of one technical director, Aldo Costa, by another, the Englishman Pat Fry, with whom ALonso had worked during a difficult year with McLaren in 2007. "It happened for the past three or four races tha all the parts we put on have worked fine," he said. "Felipe and I are much happier with the car. That's good not just for now but for next season."
[...]
Despite his joy, there was caution in his analysis. "THere are no championship thoughts," he warned, thinking of the drivers' and constructors' standings. "We know that the gap is massive. We just need to enjoy every weekend and make sure twe carry on being aggressive."
At home in Argentina, Froilan Gonzalez, at 88 the oldest surviving grand prix winner, would surely be nodding his approval.

"Él llevó a la vuelta con la izquierda había fuera de la rueda del coche rojo de dirección, saludando a los 85.000 espectadores que llenaron las gradas y se presiona contra las alambradas. Pero esto fue dos horas antes de la carrera. Fernando Alonso sólo empezando a disfrutar de su día.
Una segunda vuelta no había sido en el programa. Pero puso ambas manos en el gran bosque de ala volante, apretó el pie en el pedal del acelerador de aluminio, y comenzó a hacer que el coche es la edad lo que fue construido. La alimentación de la energía a través de los neumáticos estrechos, el podría hacer que el Tipo 375 diapositivas en las curvas mismo que su predecesor, José Froilán González, había negociado en su camino a obtener primero la Scuderia Ferrari en el Gran victoria de Gran Premio, en el mismo circuito y en la cabina misma, hace 60 años a la semana.
Al inaugurar la cola del coche fuera e hizo sus 12 cilindros de abajo, podía sentir el entusiasmo de la multitud. "Aquí en Inglaterra, el automovilismo es muy grande", dijo más tarde. "Aquí la gente entiende este deporte. Hay cientos de diferentes categorías de las carreras de aquí, como en las carreras de coches históricos, cosas que sólo pasan en Inglaterra, porque lo amo tanto. Para ganar en frente tof esta gente es muy especial."
Y por el final de la tarde, que era exactamente lo que había experimentado. Esta vez, la cabina era más limitado, pero las dos manos se desprendió la rueda, como reconoció la aclamación de la multitud por la victoria 216a de la Scuderia. sus aplausos unstinted a pesar de la decepcionante destino de sus propios héroes.
Al igual que González lo hizo cuando venció a los Romeos que todo lo conquista Alfa ese día en 1951, Alonso molesto que las probabilidades en la partida de los Red Bulls casi imbatible. De vuelta en la Argentina el propio día de julio de gloria, se hizo historia. Y su sucesor español fue garantizar, después de un período de sequía desde su victoria en Corea en octubre pasado, que la leyenda continúa.
Esas vueltas de alto espíritu en el viejo coche, que surgió de su salida de la valiosa colección de Bernie, le hizo más conscientes que nunca de las continuidades especial dentro de la tradición que ha heredado. "Cada campeonato único para Ferrari comenzó con el coche y con Froilán", comentó. Estaba pensando, también, de la gente en la fábrica que son "los hijos e hijas de los chicos que estaban allí hace 50 años, y que están trabajando con la misma pasión por las carreras".
Su pasión se redobló por esta victoria. En la primera temporada deEl pocas carreras, Alonso dijo, los Ferrari eran más de un segundo fuera del set pae por los Red Bulls. "Hoy hemos sido líder de la carrera y tirando lejos. Estoy muy orgulloso del equipo y de esta recuperación."
Se inició, dijo, cuando se dieron cuenta de que todos los modifiications aerodinámicas que son la norma carrera a carrera en la F1 no estaban haciendo nada para mejorar el rendimiento del coche. "No es ningún secreto que estamos poniendo las piezas en el coche y no se lo que es más rápido. Nuestro túnel de viento no nos estaba diciendo la verdad."
La respuesta llegó de una manera que hubiera complacido a finales de los años Ferrari Enzo, un despiadado pragmatismo. Se hicieron cambios significativos a la estructura de gestión, incluida la sustitución de un director técnico, Aldo Costa, por otro, el inglés Pat Fry, con el que Alonso había trabajado durante un año difícil con McLaren en 2007. "Ocurrió en los últimos tres o cuatro carreras del tha todas las partes nos ponemos han trabajado bien", dijo. "Felipe y yo somos mucho más feliz con el coche. Eso es bueno no sólo para ahora, pero para la próxima temporada."
[...]
A pesar de su alegría, no había cuidado en su análisis. "No hay pensamientos del campeonato", advirtió, pensando en el de pilotos y constructores "tabla de posiciones. "Sabemos que la diferencia es enorme. Sólo tenemos que disfrutar cada fin de semana y hacer cumplir TWE seguro de ser agresivo."
En casa, en Argentina, Froilán González, a los 88 años más antigua que sobrevive ganador del gran premio, sin duda sería asintiendo con la aprobación.

Traduccion de SAN GOOGLE