12-07-2011, 10:00
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 12-07-2011, 10:03 por raf_alín.)
(12-07-2011, 09:45)i_dumper escribió: Pues Ferrari tiene la solución en la mano, que el escape soplador tenga un canal que expulse aire caliente hacia las ruedas traseras cuando el piloto así lo desee, eso influiría muchísimo en la temperatura de las gomas. Seria una forma rápida y eficiente de calentar los neumáticos cuando estén fríos y cuando cojan temperatura suficiente el mismo piloto desactive ese flujo hacia las ruedas. Dirigiéndolo solo hacia el alerón trasero difusor etc
No se si se podría hacer, pero si no hay limitaciones... no las hay.
Jaja, si no hay limitaciones ...no las hay, muy buena, pero eso sí que lo prohibirían rápidamente por ser piezas aerodinámicas móviles.
Claro que siempre puedes construir la pieza de forma que cuando se caliente a cierta temperatura y ya haya cumplido su finción de calentar los neumáticos, se deforme y digamos, doble hacia el difusor ¿no?, muchas veces se ha visto que cuando algún piloto se da un toque que daña su alerón delantero, éste queda en una posición en la que funciona mucho mejor. De haber sido diseñado así no sería legal, pero al haber sido dañado como resultado de un toque y sin llegar a suponer un peligro que le obligue a parar a cambiarlo pues el piloto en cuestión saca todo el probecho que puede a la nueva situación.
Ejemplos hay muchos. Alguno recuerdo como el alerón delantero dañado del Brawn GP de Barrichello en Australia y que aguantó perféctamente ofreciendo mejor resultado que el original, claro que se vieron obligados a cambiarlo al pasar por boxes para cambiar ruedas pero esas vueltas no se las quitó nadie.
Y el último caso que recuerdo es el spliter descolgado de Hamilton este año, fué creo ya en las últimas vueltas, pero seguro que pegado al suelo le daba un rendimiento de coj....nes, jejje.