14-07-2011, 08:39
Hay que hacer un poco de memoria. Sólo basta con irse a Montmeló este año, las curvas rápidas eran en los sectores 1 y 2, pero al llegar a la frenada de La Caixa hay una relación de curvas más lentas sobretodo con la nueva chicane. Era allí donde el RB7 le sacaba un mundo a todos los demás. Pienso que en esa zona los escapes sopladores eran muy importantes .
Muchas partes de Nurburgring son muy similares a esa S3 de Montmeló, al igual que la S2 de Hungria donde hace un año el Red Bull pulverizaba a todo el mundo. Por eso yo pienso que los escapes dan mucha ventaja a Red Bull en curva lenta o en curvas enlazadas de velocidad media o baja.
En Nurburgring tenemos curvas de alta velocidad en el S2 y no son vitales para el tiempo total. Creo que si Red Bull consigue mejor rendimiento del difusor soplado en frenada que el resto, en Alemania van a estar muy fuertes, más que en Inglaterra.
Realmente lo interesante de las curvas rápidas, donde Ferrari parece haber mejorado tanto, es que son las que degradan más los neumáticos y las que suelen fijar la temperatura de la goma. Mejorar en ese aspecto es vital sobretodo viendo la duración de las Pirelli, porque una menor degradación o una temperatura de trabajo óptimo es la gran ventaja en carrera.
Es cierto que ahora Ferrari debería buscar tiempo en curva lenta o media, donde el Red Bull saca ventaja de su sistema de escapes sopladores, pero sin perder eso que ha encontrado en curvas rápidas que es vital para ganar este año, donde el factor más importante es el trato del neumático.
Reitero lo dicho, es importante que pensemos en que Red Bull sacaba un mundo al resto en la S3 de Montmeló y el año pasado eso ocurrió en la S2 de Hungria. Buscar la explicación
Muchas partes de Nurburgring son muy similares a esa S3 de Montmeló, al igual que la S2 de Hungria donde hace un año el Red Bull pulverizaba a todo el mundo. Por eso yo pienso que los escapes dan mucha ventaja a Red Bull en curva lenta o en curvas enlazadas de velocidad media o baja.
En Nurburgring tenemos curvas de alta velocidad en el S2 y no son vitales para el tiempo total. Creo que si Red Bull consigue mejor rendimiento del difusor soplado en frenada que el resto, en Alemania van a estar muy fuertes, más que en Inglaterra.
Realmente lo interesante de las curvas rápidas, donde Ferrari parece haber mejorado tanto, es que son las que degradan más los neumáticos y las que suelen fijar la temperatura de la goma. Mejorar en ese aspecto es vital sobretodo viendo la duración de las Pirelli, porque una menor degradación o una temperatura de trabajo óptimo es la gran ventaja en carrera.
Es cierto que ahora Ferrari debería buscar tiempo en curva lenta o media, donde el Red Bull saca ventaja de su sistema de escapes sopladores, pero sin perder eso que ha encontrado en curvas rápidas que es vital para ganar este año, donde el factor más importante es el trato del neumático.
Reitero lo dicho, es importante que pensemos en que Red Bull sacaba un mundo al resto en la S3 de Montmeló y el año pasado eso ocurrió en la S2 de Hungria. Buscar la explicación