14-07-2011, 08:55
Cocbit, al aumentar el downforce(diferencia de presiones del aire que hacen que el coche digamos que se pege más al suelo) inevitablemente es en detrimento del drag( resistencia al avance), y por tanto de la velocidad pura, esto es matemático, ahora bien esto es suponiendo unos parámetros fijos y sin variables espúreas, es decir , en caso de un F1 misma configuración, ala, mismo circuito, etc. Obviamente que por ejemplo en circuitos como Monza pueden volver a la configuración anterior a Silverstone o a la que mejor les parezca, intentando conseguir más punta y menos downforce. Puedes comprobar lo que comento acerca de la velocidad punta en Silverstone en un mensaje colocado por otro Safety en este mismo post , donde Fernando Alonso ni Massa están en los primeros en ningun sector en cuanto a Speed trap, incluso peor que RB que ya es noticia cuando siempre han estado delante en este sentido.Lo que si podía haber hecho Ferrari como por aqui se comenta y que el propio Stefano dijo es que podían incluso haber ido mejor, pero a cambio de mejorar en el sector 1 y 3 empeoras en el 2, precisamente por esto que explico.Respecto a la vuelta al 100% del soplado en frenada, como ya dije en otro post, sigo pensando en que si Ferrari firmó es por que espera sacar ventaja en algo , no por ser buena gente o por quedar bien, eso en un negocio como es la F1 no existe, y con el paso de las horas me doy cuenta de que quizás nos llevemos una sorpresa y sea precisamente Ferrari a uno de los que más le benefician, ya que su paso por curva lenta hasta ahora era de los mejores debido a su agarre mecánico y quizás al soplado de gases, esto lo veremos en el próximo Gp.