Así es Hungaroring, el Mónaco del Este
Hungaroring es un circuito muy lento y revirado y mucha gente lo considera el Mónaco del Este. Es el segundo Gran Premio más lento de la temporada y al igual que en el circuito monegasco, los adelantamientos brillan por su ausencia.
El circuito es uno de los más exigentes con la forma física de los pilotos, las constantes curvas y cambios de dirección hacen que el conductor no tenga ni un sólo instante de descanso, a esto se le suman las fuerzas G que soporta el piloto en las curvas. Las forma física y la concentración del piloto debe ser excepcional para aguantar el total de vueltas a la pista de Hungría. Además, la adherencia del asfalto evoluciona durante el fin de semana, mejorando el grip a medida que la pista va cogiendo goma.
La recta del circuito es bastante corta (789 metros), con una frenada en la primera curva muy fuerte. Cuando la pista empieza a descender hacia la derecha los pilotos pisan fuerte el freno para bajar de los 291 km/h en sexta a los 93 km/h en segunda. Es una curva cerrada que se abre a medida que los pilotos van abriendo gas y suben marchas hasta alcanzar los 230 km/h en la corta recta. Este primer viraje es, quizás, el punto más claro para realizar adelantamientos en toda la pista.
Cuando pasan por debajo del puente frenan para bajar a segunda marcha y a 108 km/h y girar a la izquierda en la curva 2, un viraje muy difícil de trazar porque se debe atacar pronto ya que está totalmente contraperaltada y la zaga del coche patina mucho. Además los ingenieros de los equipos acostumbran a reglar los coches con mucha carga en el tren delantero para atacar bien las curvas, lo que genera un poco de subviraje (el coche patina de atrás) que a los pilotos molesta mucho en este giro de izquierdas. También es un poco comprometida la salida porque los pilotos buscan arañar décimas abriendo el gas pronto en las curvas, pero la salida de ésta es complicada porque la curva 3 es muy rápida y a la derecha y la trazada ideal se aleja del exterior de la curva.
La tercera curva es de derechas y se pasa con el gas apretado a fondo, un suave giro en bajada que acaba en una subida en la recta hacia la cuarta curva. Los pilotos trazan la recta de izquierda a derecha y en el momento en que pasan por el piano exterior frenan un poco, bajando de 281 a 209 km/h para afrontar la curva ciega a la izquierda.
Al salir de la curva 4 los pilotos aceleran (240 km/h) y se situan rápidamente en la zona izquierda de la pista para frenar, y tomar la curva 5 a la derecha a 148 km/h. Es muy larga y en subida, y la mayor parte de ella se traza muy enganchado al piano interior. La salida es muy rápida y es importante tener el coche bien reglado para ganar tiempo aquí. un pequeño error saliendo de aquí te puede mandar directamente contra la barrera de protección.
La curva 6 y 7 son una chicane derecha-izquierda muy lenta, con una fuerte frenada hasta los 105 km/h y unos pianos que no permiten excesivos excesos de confianza. Al salir de la chicane se mantiene el coche en el margen derecho del circuito y se levanta el pie del gas para la curva 8, de izquierdas, que se toma a 171 km/h.
La salida de la 8 y la entrada a la curva 9 estan muy juntas. Al llegar al noveno viraje se frena hasta los 151 km/h, en una curva donde la tracción en la salida es fundamental para poder tomar la curva 10, de izquierdas. Dicho giro se toma con el gas apretado a fondo y a la mayor velocidad posible. Normalmente se traza en quinta marcha a unos 243 km/h. Al salir buscan rápidamente la zona izquierda de la pista para afrontar el siguiente giro.
La curva 11 se toma a sexta velocidad a 249 km/h y no plantea muchas dificultades. La salida del viraje es rápida con vistas a coger velocidad en la recta, en la que se llegan a tomar los 271 km/h. Al llegar a la curva 12 los pilotos deben frenar a los 113 km/h. Esta curva se estrenó en 2003. Antes era una chicane izquierda-derecha y ahora es un giro de corto arco a la derecha. La corta recta después de la salida de este giro nos lleva a la frenada de la siguiente curva que es a la izquierda.
La curva 13 es un giro largo, de derechas y en subida que se toma a 100 km/h después de haber alcanzado los 218 km/h en la corta recta que hay entre los virajes 12 y 13. La tracción en la salida es fundamental de cara a encarar el último giro de la vuelta, la curva 14. De derehcas y en subida, se toma a 132 km/h tras coger los 198 km/h al salir de la curva anterior. Los pilotos lanzan el coche hacia el interior con un golpe brusco de volante.En la salida hay que vigilar con la tracción porque es fundamental para realizar un buen tiempo.
Datos Circuito de Hungaroring:
Longitud: 4.381 m
Vueltas: 70 v
Distancia de carrera: 306,630 km
Nº de curvas: 14 (6 de izquierdas y 8 de derechas)
Carga aerodinámica: Media
Desgaste frenos: Alto
Desgaste neumáticos: Medio
Agarre: Alto
Motor 21
El alerón móvil en el Circuito de Hungaroring
Sólo habrá una zona para el DRS, estará ubicada en la recta de meta, que es de las más cortas del calendario con sólo 789 metros. El punto de detección estará ubicado en la entrada a la última curva, la 14, mientras que su activación estará ubicado 70 metros después del vértice de dicho viraje
Neumáticos
![[Imagen: 5565385886_46d142f7fa_b.jpg]](http://farm6.static.flickr.com/5181/5565385886_46d142f7fa_b.jpg)
Hungaroring es un circuito muy lento y revirado y mucha gente lo considera el Mónaco del Este. Es el segundo Gran Premio más lento de la temporada y al igual que en el circuito monegasco, los adelantamientos brillan por su ausencia.
El circuito es uno de los más exigentes con la forma física de los pilotos, las constantes curvas y cambios de dirección hacen que el conductor no tenga ni un sólo instante de descanso, a esto se le suman las fuerzas G que soporta el piloto en las curvas. Las forma física y la concentración del piloto debe ser excepcional para aguantar el total de vueltas a la pista de Hungría. Además, la adherencia del asfalto evoluciona durante el fin de semana, mejorando el grip a medida que la pista va cogiendo goma.
La recta del circuito es bastante corta (789 metros), con una frenada en la primera curva muy fuerte. Cuando la pista empieza a descender hacia la derecha los pilotos pisan fuerte el freno para bajar de los 291 km/h en sexta a los 93 km/h en segunda. Es una curva cerrada que se abre a medida que los pilotos van abriendo gas y suben marchas hasta alcanzar los 230 km/h en la corta recta. Este primer viraje es, quizás, el punto más claro para realizar adelantamientos en toda la pista.
Cuando pasan por debajo del puente frenan para bajar a segunda marcha y a 108 km/h y girar a la izquierda en la curva 2, un viraje muy difícil de trazar porque se debe atacar pronto ya que está totalmente contraperaltada y la zaga del coche patina mucho. Además los ingenieros de los equipos acostumbran a reglar los coches con mucha carga en el tren delantero para atacar bien las curvas, lo que genera un poco de subviraje (el coche patina de atrás) que a los pilotos molesta mucho en este giro de izquierdas. También es un poco comprometida la salida porque los pilotos buscan arañar décimas abriendo el gas pronto en las curvas, pero la salida de ésta es complicada porque la curva 3 es muy rápida y a la derecha y la trazada ideal se aleja del exterior de la curva.
La tercera curva es de derechas y se pasa con el gas apretado a fondo, un suave giro en bajada que acaba en una subida en la recta hacia la cuarta curva. Los pilotos trazan la recta de izquierda a derecha y en el momento en que pasan por el piano exterior frenan un poco, bajando de 281 a 209 km/h para afrontar la curva ciega a la izquierda.
Al salir de la curva 4 los pilotos aceleran (240 km/h) y se situan rápidamente en la zona izquierda de la pista para frenar, y tomar la curva 5 a la derecha a 148 km/h. Es muy larga y en subida, y la mayor parte de ella se traza muy enganchado al piano interior. La salida es muy rápida y es importante tener el coche bien reglado para ganar tiempo aquí. un pequeño error saliendo de aquí te puede mandar directamente contra la barrera de protección.
La curva 6 y 7 son una chicane derecha-izquierda muy lenta, con una fuerte frenada hasta los 105 km/h y unos pianos que no permiten excesivos excesos de confianza. Al salir de la chicane se mantiene el coche en el margen derecho del circuito y se levanta el pie del gas para la curva 8, de izquierdas, que se toma a 171 km/h.
La salida de la 8 y la entrada a la curva 9 estan muy juntas. Al llegar al noveno viraje se frena hasta los 151 km/h, en una curva donde la tracción en la salida es fundamental para poder tomar la curva 10, de izquierdas. Dicho giro se toma con el gas apretado a fondo y a la mayor velocidad posible. Normalmente se traza en quinta marcha a unos 243 km/h. Al salir buscan rápidamente la zona izquierda de la pista para afrontar el siguiente giro.
La curva 11 se toma a sexta velocidad a 249 km/h y no plantea muchas dificultades. La salida del viraje es rápida con vistas a coger velocidad en la recta, en la que se llegan a tomar los 271 km/h. Al llegar a la curva 12 los pilotos deben frenar a los 113 km/h. Esta curva se estrenó en 2003. Antes era una chicane izquierda-derecha y ahora es un giro de corto arco a la derecha. La corta recta después de la salida de este giro nos lleva a la frenada de la siguiente curva que es a la izquierda.
La curva 13 es un giro largo, de derechas y en subida que se toma a 100 km/h después de haber alcanzado los 218 km/h en la corta recta que hay entre los virajes 12 y 13. La tracción en la salida es fundamental de cara a encarar el último giro de la vuelta, la curva 14. De derehcas y en subida, se toma a 132 km/h tras coger los 198 km/h al salir de la curva anterior. Los pilotos lanzan el coche hacia el interior con un golpe brusco de volante.En la salida hay que vigilar con la tracción porque es fundamental para realizar un buen tiempo.
Datos Circuito de Hungaroring:
Longitud: 4.381 m
Vueltas: 70 v
Distancia de carrera: 306,630 km
Nº de curvas: 14 (6 de izquierdas y 8 de derechas)
Carga aerodinámica: Media
Desgaste frenos: Alto
Desgaste neumáticos: Medio
Agarre: Alto
Motor 21
El alerón móvil en el Circuito de Hungaroring
Sólo habrá una zona para el DRS, estará ubicada en la recta de meta, que es de las más cortas del calendario con sólo 789 metros. El punto de detección estará ubicado en la entrada a la última curva, la 14, mientras que su activación estará ubicado 70 metros después del vértice de dicho viraje
Neumáticos
![[Imagen: 5565385886_46d142f7fa_b.jpg]](http://farm6.static.flickr.com/5178/5565388696_e46c0708b3_b.jpg)
Clicar en imágen para ver el número de neumáticos que corresponden por piloto en fin de semana
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