22-08-2011, 21:06
Noticias nuevas, semana de gran premio.
"Los pilotos que participen en el próximo Gran Premio de Bélgica tendrán vetado el uso del alerón trasero móvil, el DRS, durante los entrenamientos y la tanda clasificatoria de dicha carrera; durante la prueba tendrá una zona asignada concreta y no es esta, sino otra y queda, por lo tanto, prohibido desde un principio en esta y otras zonas.
Los comisarios deportivos encargados de la seguridad en pista han deliberado para finalmente tomar esta decisión ante lo peligroso de permitir a los monoplazas encarar la que posiblemente sea la curva más peligrosa de todo el mundial sin el agarre aerodinámico que aporta el ala trasera cuando está configurada en posición de 'cerrada'.
Eau Rouge es una delicada curva en la que con frecuencia los pilotos de F1 entran a velocidades superiores a los 270 Kms/h, lo que hace verdaderamente peliagudo detraer de los monoplazas el apoyo que aporta a la zaga el ala trasera. Varios pilotos habían mostrado su preocupación ante la tesitura, y la FIA ha tirado por la vía de la seguridad en pos de evitar un más que posible accidente en estas circunstancias en una zona de por si delicada.
Por otra parte y tal y como adelanta Autosport, algunos pilotos habían mostrado una inquietud: "¿y como saber si estas entrando en dicha curva sin saber a ciencia cierta y con toda seguridad que el ala está 'cerrada'?". Los F1 la cierran de manera automática cuando se toca el freno, pero nadie entra en Eau Rouge frenando tras la recta anterior. A tenor de esta posibilidad, la FIA lo ha tenido más claro aún. Una prohibición similar fue introducida en la zona del túnel en el GP de Montecarlo y aparentemente arrojó resultados positivos.
En carrera, la zona de detección del DRS está dispuesta precisamente tras Eau Rouge, justo en la recta del Raidillon y antes de alcanzar la chicane de Les Combes."
Noticia- Caranddrivers.
"Los pilotos que participen en el próximo Gran Premio de Bélgica tendrán vetado el uso del alerón trasero móvil, el DRS, durante los entrenamientos y la tanda clasificatoria de dicha carrera; durante la prueba tendrá una zona asignada concreta y no es esta, sino otra y queda, por lo tanto, prohibido desde un principio en esta y otras zonas.
Los comisarios deportivos encargados de la seguridad en pista han deliberado para finalmente tomar esta decisión ante lo peligroso de permitir a los monoplazas encarar la que posiblemente sea la curva más peligrosa de todo el mundial sin el agarre aerodinámico que aporta el ala trasera cuando está configurada en posición de 'cerrada'.
Eau Rouge es una delicada curva en la que con frecuencia los pilotos de F1 entran a velocidades superiores a los 270 Kms/h, lo que hace verdaderamente peliagudo detraer de los monoplazas el apoyo que aporta a la zaga el ala trasera. Varios pilotos habían mostrado su preocupación ante la tesitura, y la FIA ha tirado por la vía de la seguridad en pos de evitar un más que posible accidente en estas circunstancias en una zona de por si delicada.
Por otra parte y tal y como adelanta Autosport, algunos pilotos habían mostrado una inquietud: "¿y como saber si estas entrando en dicha curva sin saber a ciencia cierta y con toda seguridad que el ala está 'cerrada'?". Los F1 la cierran de manera automática cuando se toca el freno, pero nadie entra en Eau Rouge frenando tras la recta anterior. A tenor de esta posibilidad, la FIA lo ha tenido más claro aún. Una prohibición similar fue introducida en la zona del túnel en el GP de Montecarlo y aparentemente arrojó resultados positivos.
En carrera, la zona de detección del DRS está dispuesta precisamente tras Eau Rouge, justo en la recta del Raidillon y antes de alcanzar la chicane de Les Combes."
Noticia- Caranddrivers.
@rposep. FERNANDO ALONSO. " DADME UN COCHE QUE CORRA Y YO PONDRÉ EL RESTO".