20-04-2021, 00:21
(20-04-2021, 00:09)ethernet escribió:La verdad que desconozco la normativa y los motivos de no actualizar la UP este año.(19-04-2021, 23:57)EduxTM escribió: Sea lo que sea, debe de ser un problema importante porque Alonso no dijo ni mu al terminar la carrera. Normalmente, cuando tienen problemas aquí y allá lo suelen decir para que no parezca que es tema del piloto solamente; que no diga nada no es buen síntoma, porque podría ser algo serio o algún mal del coche que no quieres ir aireando por ahí.Hubo discusiones por eso.
Igual es muy fácil hablar desde el sillón desde el que estoy escribiendo, pero siendo el año que es, que ya no hay evolución ni continuidad de casi nada de aero... ¿No hubiese sido mejor adelantar el motor de 2022 y llegar al año que viene con 1 jodido año de test en pista? ¿Es que hay algo a caso que se pueda aprovechar para el año que viene? Ni las alas, ni el difusor, ni el suelo, tampoco los bardgeboards...
Es cierto que las diferencias entre los coches no son tan abismales como otros años, pero no sé, a efectos prácticos Alpine está de los últimos. Dicen que han acertado más o menos la posición con las previsiones que tenían en invierno. Entonces, ¿Porqué no adelantar trabajo y petar los motores que haga falta este año y que no lo haga el que viene?
Me genera muchas dudas de si realmente tienen un plan correcto para pelear por cosas importantes en 2022 y posteriores.
Los de Enstone querían el motor ya por lo que dices tú.
Los de Viry-Châtillon dijeron que no. Y punto pelota.
Me parece una cagada y un riesgo enorme de cara a 2022.
Por eso cuando las primeras fotos del motor y la beluga me llevé un chasco enorme.
Esperaba ver un motor con split turbo ya ahí dentro.
Entiendo que tienes la desventaja de no poder probarla en pista durante este año, pero tienes un año maña de desarrollo, que sí luego no tienes problemas de fiabilidad es una ventaja.
Pero, mi pregunta es ¿los que han actualizado el motor este año tienen limitaciones el próximo año?