07-09-2011, 19:27
El afeitado del Ferrari de 2012
Los nadadores se depilan todo el cuerpo. El objetivo: afeitados aumentan su velocidad y mejoran objetivamente sus tiempos en el agua. Idéntico principio se aplica en los monoplazas de Fórmula-1, aunque, en este caso, se produce un doble rozamiento: de las ruedas sobre el asfalto y del chasis contra el aire.
Ningún equipo se detiene en la F-1, donde, en cada milésima, en cada milímetro, se juegan millones de euros. Y mucho menos aquel que, como Ferrari, lucha, o debería hacerlo, por la corona mundial. Pero ya hace semanas que el 'capo' de la 'Scuderia' anunció un cambio de rumbo para encarar desde ya el futuro, o sea, el Mundial de 2012.
Dos grupos de ingenieros de la marca italiana han venido estrujándose sus cabezas, concentrándose en rastrear caminos innovadores y agresivos, teniendo en cuenta las mejoras tecnológicas y las nuevas reglas de la FIA, significativamente conservadoras, salvo por la prohibición de los llamados difusores soplados. «Lo que puedo decir, tras ver la maqueta del túnel de viento y el trabajo que se hace en el Departamento de Diseño, es que será una máquina muy innovadora. De hecho, era de esperar, ya que es necesario porque nuestro primer objetivo es que en 2012 tenemos que ser competitivos justo desde el comienzo de la temporada», ha reconocido Stefano Domenicali.
Para trazar las líneas del sucesor del F150, Ferrari ha tirado, nuevamente, más de Alonso que de su compañero, el brasileño Felipe Massa, sencillamente porque sus resultados están siendo mucho mejores. «El grado de cambios será muy elevado», reconoce el responsable de Diseño de Ferrari, Nikolas Tombazis, que ha sobrevivido a la marea de asoló Maranello esta temporada y que se cobró la continuidad, entre otros, del director técnico, Aldo Costa.
Los secretos de la criatura
El fruto de todo este esfuerzo se traduce en una maqueta de tamaño 100% y construida con resinas que guarda los secretos de la 'Scuderia' para 2012. Lo principal ha sido la construcción del prototipo. Lo segundo, su paso por el túnel de viento. Porque, si hay una pieza fundamental en Maranello, esa es el túnel de viento. Algo así como una instalación diáfana equipada con un ventilador gigante que persigue reducir la resistencia al avance que provoca el aire. Si hay buena aerodinámica, el aire frenará poco al monoplaza, correrá más y consumirá menos. La receta perfecta.
Solucionados los problemas de una estructura obsoleta, recalibrados los sistemas de mediación e invertidos unos buenos millones en su puesta a punto, queda ahora evaluar el trabajo previo. Por ejemplo, de los 10.000 gráficos en tres dimensiones realizados, de los que se aprovecharán no más de 4.000. Las primeras pruebas ofrecen datos reveladores: más de apoyo aerodinámico, que se espera supere el 35%. Ferrari, en esta ocasión, no se quiere dormir y ha aplicado por fin aquel viejo lema que reza «si tienes un euro, inviértelo en aerodinámica».
ELCOMERCIO.ES
Los nadadores se depilan todo el cuerpo. El objetivo: afeitados aumentan su velocidad y mejoran objetivamente sus tiempos en el agua. Idéntico principio se aplica en los monoplazas de Fórmula-1, aunque, en este caso, se produce un doble rozamiento: de las ruedas sobre el asfalto y del chasis contra el aire.
Ningún equipo se detiene en la F-1, donde, en cada milésima, en cada milímetro, se juegan millones de euros. Y mucho menos aquel que, como Ferrari, lucha, o debería hacerlo, por la corona mundial. Pero ya hace semanas que el 'capo' de la 'Scuderia' anunció un cambio de rumbo para encarar desde ya el futuro, o sea, el Mundial de 2012.
Dos grupos de ingenieros de la marca italiana han venido estrujándose sus cabezas, concentrándose en rastrear caminos innovadores y agresivos, teniendo en cuenta las mejoras tecnológicas y las nuevas reglas de la FIA, significativamente conservadoras, salvo por la prohibición de los llamados difusores soplados. «Lo que puedo decir, tras ver la maqueta del túnel de viento y el trabajo que se hace en el Departamento de Diseño, es que será una máquina muy innovadora. De hecho, era de esperar, ya que es necesario porque nuestro primer objetivo es que en 2012 tenemos que ser competitivos justo desde el comienzo de la temporada», ha reconocido Stefano Domenicali.
Para trazar las líneas del sucesor del F150, Ferrari ha tirado, nuevamente, más de Alonso que de su compañero, el brasileño Felipe Massa, sencillamente porque sus resultados están siendo mucho mejores. «El grado de cambios será muy elevado», reconoce el responsable de Diseño de Ferrari, Nikolas Tombazis, que ha sobrevivido a la marea de asoló Maranello esta temporada y que se cobró la continuidad, entre otros, del director técnico, Aldo Costa.
Los secretos de la criatura
El fruto de todo este esfuerzo se traduce en una maqueta de tamaño 100% y construida con resinas que guarda los secretos de la 'Scuderia' para 2012. Lo principal ha sido la construcción del prototipo. Lo segundo, su paso por el túnel de viento. Porque, si hay una pieza fundamental en Maranello, esa es el túnel de viento. Algo así como una instalación diáfana equipada con un ventilador gigante que persigue reducir la resistencia al avance que provoca el aire. Si hay buena aerodinámica, el aire frenará poco al monoplaza, correrá más y consumirá menos. La receta perfecta.
Solucionados los problemas de una estructura obsoleta, recalibrados los sistemas de mediación e invertidos unos buenos millones en su puesta a punto, queda ahora evaluar el trabajo previo. Por ejemplo, de los 10.000 gráficos en tres dimensiones realizados, de los que se aprovecharán no más de 4.000. Las primeras pruebas ofrecen datos reveladores: más de apoyo aerodinámico, que se espera supere el 35%. Ferrari, en esta ocasión, no se quiere dormir y ha aplicado por fin aquel viejo lema que reza «si tienes un euro, inviértelo en aerodinámica».
ELCOMERCIO.ES