TEMPORADA 2021 DE FÓRMULA 1 [Hilo oficial]

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Los posibles movimientos de las pegatinas (de ahí la flexión del RW) serán filmados por las cámaras de a bordo.

El tema de las pegatinas para estudiar la flexión es simple e ingenioso.

Elimina el factor ilusorio que dan los coches en los onboards y les puedes decir a los equipos cuánto está flexando el alerón en tiempo real. Y todo sin recurrir a tests de la FIA.  No me extraña que RB haya traido otro alerón...

Pero lo único que te va a decir es que hay una modificación en la superficie que ejerce rozamiento aerodinámico, pero no de dónde viene.
Que se modifica está claro, pero un coche con mucho rake, suspensiones delanteras duras y suspensiones traseras blandas va a reducir en recta el perfil bajando de atrás y reduciendo el rake.
El alerón va anclado al fondo plano, que tb flexará un poco en recta. Y los pilares laterales tb. Y el propio alerón tb. 

O ponen nuevos test de flexibilidad para todas esas zonas, o incidiendo en el propio alerón apenas cambiará el resultado.

Y el concepto de mucho rake y suspensiones traseras más blandas no se puede prohibir. Cada uno hace el coche como quiere y pone las suspensiones como quiere.

Los puntos los puedes ver como algo estático que suben o bajan por rake/suspensión/aero/... pero también puedes trazar líneas rectas o lo que necesites y ver que siguen siendo paralelas a pesar todo lo anterior, si hay flexión la recta se curvará respecto a determinado punto de referencia (otra recta por ejemplo).

Estos puntos van a señalar claramente que es lo que flexa, si el alerón o como es el caso de RB la parte baja lateral.

Puede ser.
Yo creo que el punto del borde de ataque se seguirá viendo, los 2 siguientes desaparecerán y el de más arriba se verá más bajo al inclinarse hacia atrás todo el conjunto.
Y no se podrá saber cuánto de ese efecto proviene de las suspensiones, cuánto de la flexibilidad del fondo plano, cuánto de los pilares y cuánto del propio alerón.