10 horas
La FIA considera tomar medidas sobre el controvertido motor de Mercedes
Fuente:
https://lastwordonsports.com/motorsports...es-engine/
No es la primera vez antes de un cambio de reglamento que todas las miradas están puestas en Mercedes. El equipo de Toto Wolff se encuentra en el centro de una controversia que podría definir la temporada 2026 y el próximo ciclo regulatorio.
Mercedes ha logrado desarrollar una solución que aumenta la relación de compresión de su motor por encima del límite de 16:1.
Para mayor claridad, cabe destacar que el motor de la escudería alemana aún cumple con esta relación máxima durante las pruebas estáticas.
Sin embargo, se entiende que su diseño facilita una mayor relación de compresión cuando el coche está en pista. Mediante la expansión térmica, Mercedes puede alcanzar un valor más alto y, por consiguiente, obtener más potencia y rendimiento.
Mercedes defiende su tecnología
Las Flechas Plateadas creen que esta interpretación del reglamento es legal. De hecho, el equipo de Toto Wolff se comunicó regularmente con la FIA mientras trabajaban en sus motores para garantizar su conformidad.
Hasta ahora, la FIA ha dado luz verde a Mercedes para su controvertido truco. Sin embargo, es comprensible que en las últimas semanas se haya observado una creciente oposición por parte de otros fabricantes.
Audi, Honda y Ferrari insisten en que el truco del equipo alemán para aumentar la relación de compresión, incluso si supera las comprobaciones estáticas, no debería permitirse.
Se sabe que Red Bull se enteró de esta idea hace tiempo, gracias a un ingeniero que ficharon de Mercedes. Sin embargo, es crucial que el equipo de Milton Keynes no haya desarrollado esta tecnología ni de lejos al mismo nivel que sus rivales alemanes.
Por ello, no se espera que Red Bull defienda con vehemencia la legalidad de esta solución de relación de compresión. Al fin y al cabo, cualquier beneficio para el motor Mercedes también se extenderá a sus equipos clientes: McLaren, Williams y Alpine.
Este es el contexto de la reunión de mañana entre la FIA y los equipos. Si bien se tratarán otros asuntos, ninguno se comparará con esta disputa sobre los motores.
Según los últimos informes, la FIA está dispuesta a tomar medidas para solucionar esta laguna legal.
Esto es algo que los fabricantes rivales se proponen dejar muy claro en su próxima reunión.
La posible resolución podría entrar en vigor a finales de 2026.
Como ocurre con cualquier cambio regulatorio, inevitablemente surgen puntos de desacuerdo entre los equipos.
Tanto en el ámbito del motor como en el de la aerodinámica, los ingenieros están llevando al límite lo permitido por el reglamento. Es indudable que en las pruebas de pretemporada surgirán discrepancias sobre ciertos componentes y su legalidad.
Por ahora, sin embargo, este dilema del motor se considera crucial para la próxima temporada. Honda, Ferrari y Audi ya han expresado su oposición a la FIA sobre la solución que Mercedes ha implementado.
Más recientemente, Audi ha insinuado que Mercedes podría obtener una enorme ventaja gracias a su truco con el motor. El director técnico de Audi, Mattia Binotto, y el director técnico, James Key, fueron muy claros en su desaprobación de esta laguna legal.
Sin duda, esta perspectiva es compartida por todos los equipos del paddock que no utilizan motores Mercedes.
Sin embargo, con la primera ronda en Australia a solo unos meses de distancia, cualquier medida de la FIA sobre este tema deberá implementarse más adelante en el año.
Sería poco práctico y, para el bien del Campeonato, extremadamente perjudicial que cuatro de los once equipos se vieran afectados por una decisión de última hora contra un proveedor de motores.
Sin embargo, hasta ahora, esta no es la razón por la que se ha dudado de tomar medidas contra la tecnología de los motores Mercedes. Como se mencionó anteriormente, la FIA no estuvo al tanto del desarrollo de esta innovación en la relación de compresión.
En teoría, esto significa que su reticencia a actuar contra el equipo de Toto Wolff se explica por sí sola. De hecho, este ha sido el consenso en la preparación para la pretemporada.
Dicho esto, un nuevo informe de The Race sugiere que la FIA no quiere que este problema persista hasta 2027.
Las objeciones de otros fabricantes son graves. En consecuencia, permitir esta solución de relación de compresión podría implicar un diálogo constante sobre este tema.
También cabe señalar que, si bien los equipos invertirán en el desarrollo de motores, no hay una reserva ilimitada de recursos para invertir en unidades de potencia. Incluso con ciertos mecanismos implementados para permitir que los fabricantes que van por detrás se recuperen, algunos ingenieros creen que cualquier ventaja inicial podría ser difícil de superar.
Por ello, incluso si la FIA no toma medidas contra la solución de Mercedes, los demás equipos podrían presentar una protesta formal en el GP de Australia. Por otro lado, los demás fabricantes podrían admitir que no aprovecharon una laguna en el reglamento.
Aun así, dejar esto al azar es potencialmente arriesgado, por lo que es preferible llegar a algún tipo de acuerdo.
Por eso, como se comentó en semanas anteriores, frenar este truco de la relación de compresión con un cambio de reglamento más adelante en la temporada es una de las opciones sobre la mesa.
Los fabricantes se muestran reticentes.
No hay una cifra concreta sobre el rendimiento que Mercedes obtendría con esta idea. Ni siquiera los propios equipos pueden estar seguros de lo que significaría un aumento en la relación de compresión en términos de tiempo por vuelta.
Sin embargo, a juzgar por las reacciones de otros fabricantes, esto no es nada insignificante.
El desarrollo de motores para la normativa de 2026 abarca varias áreas diferentes. Desde el motor de combustión interna (ICE) hasta la gestión eléctrica y la optimización de combustibles sostenibles, hay diversos factores en juego.
Esto hace que la integración de todos estos componentes sea una tarea extremadamente exigente. Por lo tanto, existe una preocupación real de que, si Mercedes tiene una ventaja sustancial, alcanzarla sea una tarea muy intimidante.
Honda, que en teoría cuenta con el personal y la infraestructura para competir con Mercedes, se mostró relativamente pesimista en su lanzamiento oficial para 2026.
El fabricante japonés habló positivamente sobre su progreso en el sector eléctrico de su motor. Al mismo tiempo, admitió importantes desafíos con el motor de combustión interna.
Si un proveedor de motores campeón admite abiertamente algunos problemas, no sorprende que los nuevos fabricantes, en particular Audi, se muestren tan abiertos a la hora de solicitar medidas a la FIA.
En definitiva, las próximas 48 horas deberían revelar el plan de acción respecto a esta innovación en la relación de compresión, ampliamente debatida. Dependiendo de la decisión de la FIA, el año 2026 podría tomar formas muy diferentes.
Foto principal: Jiri Krenek (Archivo multimedia de Mercedes F1)
Fuente:
https://lastwordonsports.com/motorsports...es-engine/
No es la primera vez antes de un cambio de reglamento que todas las miradas están puestas en Mercedes. El equipo de Toto Wolff se encuentra en el centro de una controversia que podría definir la temporada 2026 y el próximo ciclo regulatorio.
Mercedes ha logrado desarrollar una solución que aumenta la relación de compresión de su motor por encima del límite de 16:1.
Para mayor claridad, cabe destacar que el motor de la escudería alemana aún cumple con esta relación máxima durante las pruebas estáticas.
Sin embargo, se entiende que su diseño facilita una mayor relación de compresión cuando el coche está en pista. Mediante la expansión térmica, Mercedes puede alcanzar un valor más alto y, por consiguiente, obtener más potencia y rendimiento.
Mercedes defiende su tecnología
Las Flechas Plateadas creen que esta interpretación del reglamento es legal. De hecho, el equipo de Toto Wolff se comunicó regularmente con la FIA mientras trabajaban en sus motores para garantizar su conformidad.
Hasta ahora, la FIA ha dado luz verde a Mercedes para su controvertido truco. Sin embargo, es comprensible que en las últimas semanas se haya observado una creciente oposición por parte de otros fabricantes.
Audi, Honda y Ferrari insisten en que el truco del equipo alemán para aumentar la relación de compresión, incluso si supera las comprobaciones estáticas, no debería permitirse.
Se sabe que Red Bull se enteró de esta idea hace tiempo, gracias a un ingeniero que ficharon de Mercedes. Sin embargo, es crucial que el equipo de Milton Keynes no haya desarrollado esta tecnología ni de lejos al mismo nivel que sus rivales alemanes.
Por ello, no se espera que Red Bull defienda con vehemencia la legalidad de esta solución de relación de compresión. Al fin y al cabo, cualquier beneficio para el motor Mercedes también se extenderá a sus equipos clientes: McLaren, Williams y Alpine.
Este es el contexto de la reunión de mañana entre la FIA y los equipos. Si bien se tratarán otros asuntos, ninguno se comparará con esta disputa sobre los motores.
Según los últimos informes, la FIA está dispuesta a tomar medidas para solucionar esta laguna legal.
Esto es algo que los fabricantes rivales se proponen dejar muy claro en su próxima reunión.
La posible resolución podría entrar en vigor a finales de 2026.
Como ocurre con cualquier cambio regulatorio, inevitablemente surgen puntos de desacuerdo entre los equipos.
Tanto en el ámbito del motor como en el de la aerodinámica, los ingenieros están llevando al límite lo permitido por el reglamento. Es indudable que en las pruebas de pretemporada surgirán discrepancias sobre ciertos componentes y su legalidad.
Por ahora, sin embargo, este dilema del motor se considera crucial para la próxima temporada. Honda, Ferrari y Audi ya han expresado su oposición a la FIA sobre la solución que Mercedes ha implementado.
Más recientemente, Audi ha insinuado que Mercedes podría obtener una enorme ventaja gracias a su truco con el motor. El director técnico de Audi, Mattia Binotto, y el director técnico, James Key, fueron muy claros en su desaprobación de esta laguna legal.
Sin duda, esta perspectiva es compartida por todos los equipos del paddock que no utilizan motores Mercedes.
Sin embargo, con la primera ronda en Australia a solo unos meses de distancia, cualquier medida de la FIA sobre este tema deberá implementarse más adelante en el año.
Sería poco práctico y, para el bien del Campeonato, extremadamente perjudicial que cuatro de los once equipos se vieran afectados por una decisión de última hora contra un proveedor de motores.
Sin embargo, hasta ahora, esta no es la razón por la que se ha dudado de tomar medidas contra la tecnología de los motores Mercedes. Como se mencionó anteriormente, la FIA no estuvo al tanto del desarrollo de esta innovación en la relación de compresión.
En teoría, esto significa que su reticencia a actuar contra el equipo de Toto Wolff se explica por sí sola. De hecho, este ha sido el consenso en la preparación para la pretemporada.
Dicho esto, un nuevo informe de The Race sugiere que la FIA no quiere que este problema persista hasta 2027.
Las objeciones de otros fabricantes son graves. En consecuencia, permitir esta solución de relación de compresión podría implicar un diálogo constante sobre este tema.
También cabe señalar que, si bien los equipos invertirán en el desarrollo de motores, no hay una reserva ilimitada de recursos para invertir en unidades de potencia. Incluso con ciertos mecanismos implementados para permitir que los fabricantes que van por detrás se recuperen, algunos ingenieros creen que cualquier ventaja inicial podría ser difícil de superar.
Por ello, incluso si la FIA no toma medidas contra la solución de Mercedes, los demás equipos podrían presentar una protesta formal en el GP de Australia. Por otro lado, los demás fabricantes podrían admitir que no aprovecharon una laguna en el reglamento.
Aun así, dejar esto al azar es potencialmente arriesgado, por lo que es preferible llegar a algún tipo de acuerdo.
Por eso, como se comentó en semanas anteriores, frenar este truco de la relación de compresión con un cambio de reglamento más adelante en la temporada es una de las opciones sobre la mesa.
Los fabricantes se muestran reticentes.
No hay una cifra concreta sobre el rendimiento que Mercedes obtendría con esta idea. Ni siquiera los propios equipos pueden estar seguros de lo que significaría un aumento en la relación de compresión en términos de tiempo por vuelta.
Sin embargo, a juzgar por las reacciones de otros fabricantes, esto no es nada insignificante.
El desarrollo de motores para la normativa de 2026 abarca varias áreas diferentes. Desde el motor de combustión interna (ICE) hasta la gestión eléctrica y la optimización de combustibles sostenibles, hay diversos factores en juego.
Esto hace que la integración de todos estos componentes sea una tarea extremadamente exigente. Por lo tanto, existe una preocupación real de que, si Mercedes tiene una ventaja sustancial, alcanzarla sea una tarea muy intimidante.
Honda, que en teoría cuenta con el personal y la infraestructura para competir con Mercedes, se mostró relativamente pesimista en su lanzamiento oficial para 2026.
El fabricante japonés habló positivamente sobre su progreso en el sector eléctrico de su motor. Al mismo tiempo, admitió importantes desafíos con el motor de combustión interna.
Si un proveedor de motores campeón admite abiertamente algunos problemas, no sorprende que los nuevos fabricantes, en particular Audi, se muestren tan abiertos a la hora de solicitar medidas a la FIA.
En definitiva, las próximas 48 horas deberían revelar el plan de acción respecto a esta innovación en la relación de compresión, ampliamente debatida. Dependiendo de la decisión de la FIA, el año 2026 podría tomar formas muy diferentes.
Foto principal: Jiri Krenek (Archivo multimedia de Mercedes F1)
![[Imagen: tiolavara.png]](http://2.bp.blogspot.com/_kdtPzb99cBg/S7yBbEj_bHI/AAAAAAAAALA/fah_ANf2S0A/s1600/tiolavara.png)
Siempre con Fernando, año tras año.
Un imbécil que lee mucho no reduce un ápice su imbecilidad. Si acaso, se convierte en un imbécil leído.