, 14:05
(, 00:36)ethernet escribió:Acabo de leer la entrevista, aunque muy corporativa siempre es una gozaba escuchar a Newey.(03-02-2026, 19:23)German Sanchez escribió: Desde ni ignorancia, me resulta difícil creer que Newey de prioridad al componente aero antes que al mecánico en las suspensiones.
quiero decir que ambos componentes están tan interrelacionados que dar prioridad a uno sobre otra afecta negativamente al rendimiento.
En la entrevista que ha puesto Belay, Newey menciona que el proceso de diseño empieza con la distribución de masas en los ejes. Luego suspensiones, sobre todo delantera.
No obstante, menciona la aero como el componente primordial del rendimiento.
Lo que pasa es que hablar de aero sin la estabilidad de la plataforma, que es aportada por las suspensiones, el CdG y el centro de masas aerodinámico, es como hablar del sexo de los ángeles. Todo es un conjunto.
Ya lo decía Ross Brawn en 2013, cuando le preguntaban por la aero, que lo más importante es la estabilidad de la plataforma aero, y eso lo dan las suspensiones. Por eso en Mercedes tenía las suspensiones FRIC en esa época.
Mis conclusiones de ingeniero de sofá son que tienen toda la lógica del mundo. A poca velocidad el agarre siempre es mecánico, a alta velocidad es aero.
Está claro que el vehículo se mueve la gran mayoría del tiempo a alta velocidad y a medida que se adquiere mas velocidad esa "responsabilidad" va disminuyendo de la parte mecánica (suspensiones) y va aumentando a la aero.
Y aquí es donde Newey marca la diferencia. No van a descuidar nada, simplemente tienen claro por donde van los tiros. También un buen dia Newey se incorporó a Red Bull, en su dia una nueva escudería, nada que ver con las "de toda la vida" y si no desde el primer dia, desde el segundo dia han estado ahí, en primera linea siempre, o ganando títulos o luchando hasta el último dia por ellos.
Saludos
Mi PS3 está estropeada. Felipe Massa es rápido...