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Bernie Collins, ingeniera de Fórmula 1 que ha militado en varios equipos, incluyendo en la estructura que ahora es Aston Martin, y que desde hace unos años es la consultora técnica de cabecera del canal de televisión Sky F1, propietaria de los derechos de retransmisión de Fórmula 1 en varios países.
Collins señaló que, aunque el morro llama la atención, no hay que olvidar que lo que realmente genera carga aerodinámica sigue estando debajo del Fórmula 1. “Es la parte inferior la que genera gran parte de la carga aerodinámica. ¿Y qué hacen con ese morro? La parte superior funciona cortando el aire, pero la inferior, redondeada, es la que controla cómo se reconduce el aire y la sustentación del flujo del aire del alerón delantero.”
“Quieres llevar el aire de la forma más limpia posible y usarlo para generar más carga aerodinámica, y con esa parte delantera, la intención será mantener el aire en contacto con el monoplaza tanto como sea posible.”
“Adrian Newey es un aerodinamicista puro, está presionando para aumentar la carga aerodinámica. Está posicionando la suspensión de forma que genere carga aerodinámica o reduzca la resistencia. Quizá no se centra tanto en el rendimiento en curva desde el punto de vista mecánico. Está forzando la suspensión mecánica a un lugar que otros diseñadores quizá no estén contentos de ir”, definió la ex de Force India.
“El fondo de estos vehículos será el que genere la mayor parte de la carga aerodinámica. Ya hemos empezado a ver el ‘rake’ que van a tener estos coches. Se puede ver la parte trasera del coche visiblemente más alta que la delantera, que es de lo que hablamos. Todos estos pequeños aletines que se hicieron alrededor del alerón delantero o alrededor de esa toma de admisión, son intencionados. Todos tienen la función de hacer fluir el aire hacia la parte trasera, hacia el difusor, intentando colocarlo en ese alerón trasero, intentando que llegue al suelo”, explicó.
Para finalizar, Collins señaló la toma de admisión del AMR26, que a su juicio, es consecuencia directa de tener a Honda como suministrador único de motores, trabajando directamente por y para ti.
“La toma de admisión de este coche es muy diferente a otras que hemos visto, que son mucho más grandes. Y esa es una de las maravillas de tener tu propio fabricante de motores y tu propia caja de cambios, puedes controlar ese tipo de tomas de aire como quieras con el diseño general del coche”,
Publicado en Car And Driver
Collins señaló que, aunque el morro llama la atención, no hay que olvidar que lo que realmente genera carga aerodinámica sigue estando debajo del Fórmula 1. “Es la parte inferior la que genera gran parte de la carga aerodinámica. ¿Y qué hacen con ese morro? La parte superior funciona cortando el aire, pero la inferior, redondeada, es la que controla cómo se reconduce el aire y la sustentación del flujo del aire del alerón delantero.”
“Quieres llevar el aire de la forma más limpia posible y usarlo para generar más carga aerodinámica, y con esa parte delantera, la intención será mantener el aire en contacto con el monoplaza tanto como sea posible.”
“Adrian Newey es un aerodinamicista puro, está presionando para aumentar la carga aerodinámica. Está posicionando la suspensión de forma que genere carga aerodinámica o reduzca la resistencia. Quizá no se centra tanto en el rendimiento en curva desde el punto de vista mecánico. Está forzando la suspensión mecánica a un lugar que otros diseñadores quizá no estén contentos de ir”, definió la ex de Force India.
“El fondo de estos vehículos será el que genere la mayor parte de la carga aerodinámica. Ya hemos empezado a ver el ‘rake’ que van a tener estos coches. Se puede ver la parte trasera del coche visiblemente más alta que la delantera, que es de lo que hablamos. Todos estos pequeños aletines que se hicieron alrededor del alerón delantero o alrededor de esa toma de admisión, son intencionados. Todos tienen la función de hacer fluir el aire hacia la parte trasera, hacia el difusor, intentando colocarlo en ese alerón trasero, intentando que llegue al suelo”, explicó.
Para finalizar, Collins señaló la toma de admisión del AMR26, que a su juicio, es consecuencia directa de tener a Honda como suministrador único de motores, trabajando directamente por y para ti.
“La toma de admisión de este coche es muy diferente a otras que hemos visto, que son mucho más grandes. Y esa es una de las maravillas de tener tu propio fabricante de motores y tu propia caja de cambios, puedes controlar ese tipo de tomas de aire como quieras con el diseño general del coche”,
Publicado en Car And Driver
Yo sigo creyendo en el plan/misión/karma,mientras no nos supere Alpine.![[Imagen: images?q=tbn:ANd9GcTd8gA0X97z6shoXX0ZTFF...yTgcVJUgJD]](https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTd8gA0X97z6shoXX0ZTFFKFTmmFWE17jrEG1NRF3yTgcVJUgJD)