09-02-2026, 01:55
(08-02-2026, 17:20)BELAY escribió:(08-02-2026, 14:13)Killerpaint escribió: Yo es que no sé como podrán hacerlo, si se supone que los materiales están controladísimos. Sabiendo que hasta unas pocas centésimas te pueden joder un ajuste mecánico, soy incapaz de comprender como podrían hacer algo así sabiendo el ajuste que lleva un motor de explosión,aún viendo la tolerancia que puedan tener los segmentos.
Creo que se trata de una pequeña cámara que se conecta a la camara principal con un pequeño conducto a elevadas temperaturas las dilataciones cierran el conducto y se reduce el volumen total.
De todas maneras creo que la medicion en caliente no va a variar en exceso la triquiñuela. Es muy posible que ese En caliente se quede lejos de la temperatura de obturación.
La verdad es que la FIA la ha vuelto a cagar.
El reglamento dice que el coche debe cumplir las normas en todo momento de la competición, pero también dice clarito que la medida de la relación de compresión se hará a temperatura ambiente.
A temperatura de funcionamiento, ningún motor cumple la norma, porque todos los motores dilatan algo a temperatura de funcionamiento.
Por otro lado, el reglamento es muy restrictivo y taxativo con las dimensiones del cilindro. Creo que el único sitio donde puede ir esa "minicámara" es en la cabeza del pistón. Creo tb que eso es fácil de copiar, y que se trata más de una cuestión de tiempo y costes que de algo difícil de conseguir que funcione. Esto no va a ser el split turbo del MGU-H de 2014. La ventaja de Mercedes desaparecerá en unos meses.
Este año tengo una Honda preocupación 
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