10-02-2026, 17:03
FIA move towards resolution on Mercedes engine dispute
https://lastwordonsports.com/motorsports...dispute/2/
Traduccion de Google
Tras meses de conversaciones entre fabricantes y la FIA, se está avanzando hacia un acuerdo concreto. Si bien los equipos se esforzarán por optimizar cada vuelta en los test de Bahréin de esta semana, una batalla igualmente importante se librará fuera de la pista.
El motor Mercedes y su controvertida solución para la relación de compresión han dominado las noticias de la F1 a principios de 2026.
Los fabricantes rivales han unido fuerzas para presionar a la FIA para que tome medidas contra una unidad de potencia que, desde su perspectiva, infringe el reglamento.
Aunque Mercedes rechaza rotundamente estas quejas, la presión de los demás proveedores de motores está aumentando.
En un esfuerzo por llegar a una resolución y evitar una protesta antes de la primera carrera en Australia, la FIA ha confirmado que está trabajando para resolver por completo esta disputa antes de la primera ronda.
La FIA declara sus intenciones
Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, ha estado más ocupado de lo habitual este invierno. Con la temporada 2026 a la vuelta de la esquina, los equipos quieren claridad sobre la unidad de potencia Mercedes.
Como ya se mencionó en LWOS, el motor Mercedes utiliza una solución, probablemente basada en la expansión térmica, para aumentar su relación de compresión por encima del límite de 16:1.
Dado que esta solución solo se activa al encender el motor, el motor alemán sigue superando las comprobaciones estacionarias, que se realizan a temperatura ambiente.
En teoría, esto significa que el motor es legal según los procedimientos de verificación actuales. Sin embargo, otros equipos argumentan que superar el límite de la relación de 16:1, ya sea en pista o en cualquier otro lugar, es inequívocamente ilegal.
En las últimas semanas se ha hablado de este tema antes del GP de Australia. Una de las ideas que se barajan es cambiar la metodología utilizada para medir la relación de compresión; en lugar de realizar las comprobaciones encendiendo los motores en el garaje.
Este cambio evitaría que cualquier motor aproveche la expansión térmica para aumentar la relación de compresión.
Por supuesto, Mercedes no está a favor de implementar esta modificación. Toto Wolff argumenta que el motor de su equipo para 2026 cumple plenamente con la normativa y los procedimientos vigentes. Wolff también enfatiza que la FIA aseguró a Mercedes (al desarrollar inicialmente esta tecnología) que era permisible.
Por otro lado, los fabricantes rivales creen que la introducción de este nuevo procedimiento de verificación simplemente garantizaría la correcta implementación del reglamento.
En una entrevista reciente, Nikolas Tombazis, de la FIA, analizó la necesidad de resolver este dilema:
"Como estos ingenieros son muy inteligentes y siempre buscan la ventaja", explicó Tombazis.
"Algunos han encontrado maneras de aumentar potencialmente la relación de compresión cuando el motor está caliente.
"Y esa es la discusión que estamos teniendo ahora…
La FIA avanza hacia una resolución en la disputa sobre el motor Mercedes
"Hemos dedicado mucho tiempo a debatir cómo resolver estos problemas y, por supuesto, nuestra intención es resolverlos para el inicio de la temporada.
"No queremos controversias, queremos que la gente compita en la pista, no en los tribunales ni en la sala de comisarios". Y eso es lo que intentamos hacer”. Una decisión para definir 2026
Solo hasta hace poco se hizo evidente que la FIA probablemente tomaría medidas al respecto. La postura de Red Bull ha sido crucial al respecto.
El equipo austriaco también estaba desarrollando la misma idea de relación de compresión que Mercedes. Por ello, el equipo austriaco no presionaba para que se tomaran medidas contra el motor alemán.
Sin embargo, se entiende que Red Bull no estaba tan avanzado en el desarrollo de este concepto como las Flechas Plateadas. En consecuencia, si esta solución se considerara totalmente legal, beneficiaría a Mercedes más que a nadie.
Por eso, según los últimos informes, Red Bull ahora está al unísono con Ferrari, Honda y Audi para pedir a la FIA que actúe. Este desarrollo relativamente nuevo inclina la balanza en una dirección.
Con 4/5 proveedores de motores ahora en sintonía, Mercedes tendrá dificultades para evitar que se tomen medidas.
Si bien esto no eliminará por completo el trabajo de Mercedes de cara a 2026, es cada vez más inevitable que su motor se vea afectado por cambios regulatorios de alguna manera.
Dependiendo de ciertos factores, el momento para La aplicación de una enmienda podría variar. Esto ha dado pie a debates para una solución a corto plazo que minimizaría la ventaja que Mercedes obtiene de su diseño hasta que se implemente una corrección completa.
Aun así, parece claro que se implementará algo concreto. La cuestión es si la FIA y otros fabricantes votan para resolver finalmente este lío de motores, no cuándo.
https://lastwordonsports.com/motorsports...dispute/2/
Traduccion de Google
Tras meses de conversaciones entre fabricantes y la FIA, se está avanzando hacia un acuerdo concreto. Si bien los equipos se esforzarán por optimizar cada vuelta en los test de Bahréin de esta semana, una batalla igualmente importante se librará fuera de la pista.
El motor Mercedes y su controvertida solución para la relación de compresión han dominado las noticias de la F1 a principios de 2026.
Los fabricantes rivales han unido fuerzas para presionar a la FIA para que tome medidas contra una unidad de potencia que, desde su perspectiva, infringe el reglamento.
Aunque Mercedes rechaza rotundamente estas quejas, la presión de los demás proveedores de motores está aumentando.
En un esfuerzo por llegar a una resolución y evitar una protesta antes de la primera carrera en Australia, la FIA ha confirmado que está trabajando para resolver por completo esta disputa antes de la primera ronda.
La FIA declara sus intenciones
Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, ha estado más ocupado de lo habitual este invierno. Con la temporada 2026 a la vuelta de la esquina, los equipos quieren claridad sobre la unidad de potencia Mercedes.
Como ya se mencionó en LWOS, el motor Mercedes utiliza una solución, probablemente basada en la expansión térmica, para aumentar su relación de compresión por encima del límite de 16:1.
Dado que esta solución solo se activa al encender el motor, el motor alemán sigue superando las comprobaciones estacionarias, que se realizan a temperatura ambiente.
En teoría, esto significa que el motor es legal según los procedimientos de verificación actuales. Sin embargo, otros equipos argumentan que superar el límite de la relación de 16:1, ya sea en pista o en cualquier otro lugar, es inequívocamente ilegal.
En las últimas semanas se ha hablado de este tema antes del GP de Australia. Una de las ideas que se barajan es cambiar la metodología utilizada para medir la relación de compresión; en lugar de realizar las comprobaciones encendiendo los motores en el garaje.
Este cambio evitaría que cualquier motor aproveche la expansión térmica para aumentar la relación de compresión.
Por supuesto, Mercedes no está a favor de implementar esta modificación. Toto Wolff argumenta que el motor de su equipo para 2026 cumple plenamente con la normativa y los procedimientos vigentes. Wolff también enfatiza que la FIA aseguró a Mercedes (al desarrollar inicialmente esta tecnología) que era permisible.
Por otro lado, los fabricantes rivales creen que la introducción de este nuevo procedimiento de verificación simplemente garantizaría la correcta implementación del reglamento.
En una entrevista reciente, Nikolas Tombazis, de la FIA, analizó la necesidad de resolver este dilema:
"Como estos ingenieros son muy inteligentes y siempre buscan la ventaja", explicó Tombazis.
"Algunos han encontrado maneras de aumentar potencialmente la relación de compresión cuando el motor está caliente.
"Y esa es la discusión que estamos teniendo ahora…
La FIA avanza hacia una resolución en la disputa sobre el motor Mercedes
"Hemos dedicado mucho tiempo a debatir cómo resolver estos problemas y, por supuesto, nuestra intención es resolverlos para el inicio de la temporada.
"No queremos controversias, queremos que la gente compita en la pista, no en los tribunales ni en la sala de comisarios". Y eso es lo que intentamos hacer”. Una decisión para definir 2026
Solo hasta hace poco se hizo evidente que la FIA probablemente tomaría medidas al respecto. La postura de Red Bull ha sido crucial al respecto.
El equipo austriaco también estaba desarrollando la misma idea de relación de compresión que Mercedes. Por ello, el equipo austriaco no presionaba para que se tomaran medidas contra el motor alemán.
Sin embargo, se entiende que Red Bull no estaba tan avanzado en el desarrollo de este concepto como las Flechas Plateadas. En consecuencia, si esta solución se considerara totalmente legal, beneficiaría a Mercedes más que a nadie.
Por eso, según los últimos informes, Red Bull ahora está al unísono con Ferrari, Honda y Audi para pedir a la FIA que actúe. Este desarrollo relativamente nuevo inclina la balanza en una dirección.
Con 4/5 proveedores de motores ahora en sintonía, Mercedes tendrá dificultades para evitar que se tomen medidas.
Si bien esto no eliminará por completo el trabajo de Mercedes de cara a 2026, es cada vez más inevitable que su motor se vea afectado por cambios regulatorios de alguna manera.
Dependiendo de ciertos factores, el momento para La aplicación de una enmienda podría variar. Esto ha dado pie a debates para una solución a corto plazo que minimizaría la ventaja que Mercedes obtiene de su diseño hasta que se implemente una corrección completa.
Aun así, parece claro que se implementará algo concreto. La cuestión es si la FIA y otros fabricantes votan para resolver finalmente este lío de motores, no cuándo.
![[Imagen: tiolavara.png]](http://2.bp.blogspot.com/_kdtPzb99cBg/S7yBbEj_bHI/AAAAAAAAALA/fah_ANf2S0A/s1600/tiolavara.png)
Siempre con Fernando, año tras año.
Un imbécil que lee mucho no reduce un ápice su imbecilidad. Si acaso, se convierte en un imbécil leído.