08-10-2011, 19:09
Mundial F1 2011 Consultorio · Marc Gené
'Ferrari debe ser más agresivo en el diseño para batir a Red Bull'
Hola Marc, ¿no te parece que las pruebas de la FIA sobre los alerones delanteros no son las adecuadas para como se utiliza en realidad este elemento? ¿Porqué no se realizan pruebas reales de carga aerodinámica con aire en movimiento y no con unos pesos? Parece que el coche de RB cambiara su "ataque" al viento en función de la velocidad (a parte de flexar el alerón). Tal vez la obsesión de mejorar por separado la carga aerodinámica (delante y detrás), no deje ver que es el comportamiento en conjunto lo que marca la diferencia. Vamos, que la aerodinámica global del coche sea eso mismo... Dinámica. (Christophe Mialy)
Hola Christophe, desconozco si las pruebas de la FIA son las adecuadas, pero sin duda que probar los F1 y en particular la deformación de los alerones en túneles del viento sería mucho más eficiente que mediante pesos. No obstante, los costes de estas pruebas serían muy elevados.
Hola Marc. ¿Por qué a Red Bull no le sanciona la FIA si el año pasado se gastaron 50 millones de euros más del límite que puso la Fia y por lo visto este año han hecho lo mismo? (Francisco Vergara)
Hola Francisco, los límites de presupuesto impuestos por la FIA y la FOTA son difíciles de controlar. No obstante, he oído que el año que viene se intentará ser más claros para controlar que no se exceda el máximo presupuestado de los equipos. El mejor sistema sería mediante auditorías realizadas por una empresa externa.
Hola Marc, ¿qué novedades tendrán los coches de 2012 en cuanto a reglamentación? ¿Se permitirán también tocar los motores? Gracias. (Francisco Navarro)
Hola Francisco, las diferencia de reglamentación serán pequeñas. La principal será la prohibición de colocar los escapes en la parte inferior del difusor; de esta manera se evitará que éstos puedan aportar una ventaja aerodinámica. En cuanto a los motores se seguirá con las mismas características técnicas. Estos se pueden modificar, pero previamente el equipo debe informar a la FIA y a los otros constructores.
Hola Marc. Aunque tenemos al mejor piloto de la parrilla ¿Qué necesita Ferrari para poder superar a Red Bull? (Agustín López de Lerma)
Hola Agustín, debemos ser mucho más agresivos y creativos en el diseño del monoplaza sin olvidarnos de la fiabilidad del mismo. Esta filosofía también tiene riesgos, ya que hasta que no debuta un coche en pista no se puede tener la certeza de que este sea competitivo, pero si queremos ganar a equipos tan potentes como Red Bull, McLaren o Mercedes éste es el camino a seguir.
Hola Marc. A veces tengo la impresión que los allegados a la Fórmula 1 saben muy bien qué coche es el ganador, incluso antes de comenzar la temporada. Unos ejemplos... En su pretemporada con McLaren, Fernando Alonso situaba su coche y Ferrari como los claros favoritos al Mundial, descartando su antigua escudería con la que acababa de ganar dos mundiales. Bernie Ecclestone, al acabar 2009, sugería que el próximo campeón sería Vettel. Y a principios de este año Flavio Briatore aconsejaba a Ferrari que se olvidase de 2011 y empezase a trabajar en el coche de 2012. ¿Es coincidencia? ¿Tienen una bola de cristal? ¿O realmente se puede saber qué escuderías están acertando en su diseño incluso antes de la primera carrera? ¡Gracias! (Óscar Sastre)
Hola Óscar, tanto Fernando como Bernie o Briatore tienen mucha experiencia en la F1. Los milagros acostumbran a no existir y la F1 casi siempre se ha regido por ciclos; es decir, cuando Bernie dijo que Vettel sería campeón entonces ya se vio que Red Bull y Vettel estaban en clara línea ascendente. En cuanto a Fernando y sus comentarios sobre McLaren y Ferrari posiblemente el vio el proyecto de McLaren desde dentro y Ferrari venía de luchar por el campeonato hasta la última carrera en el 2006. La opinión de Briatore se basaba en que recortar distancias importantes al equipo dominador es difícil. Aunque Ferrari lo consiguió con Kimi Raikonnen en 2007 y casi consigue el milagro con Fernando en 2010, se trata de casos atípicos. No obstante, el único equipo que ha ganado siempre algún GP y que nos ha brindado remontadas inolvidables en esta última época ha sido Ferrari.
Consultorio de Marc Gené (El Mundo)
'Ferrari debe ser más agresivo en el diseño para batir a Red Bull'
Hola Marc, ¿no te parece que las pruebas de la FIA sobre los alerones delanteros no son las adecuadas para como se utiliza en realidad este elemento? ¿Porqué no se realizan pruebas reales de carga aerodinámica con aire en movimiento y no con unos pesos? Parece que el coche de RB cambiara su "ataque" al viento en función de la velocidad (a parte de flexar el alerón). Tal vez la obsesión de mejorar por separado la carga aerodinámica (delante y detrás), no deje ver que es el comportamiento en conjunto lo que marca la diferencia. Vamos, que la aerodinámica global del coche sea eso mismo... Dinámica. (Christophe Mialy)
Hola Christophe, desconozco si las pruebas de la FIA son las adecuadas, pero sin duda que probar los F1 y en particular la deformación de los alerones en túneles del viento sería mucho más eficiente que mediante pesos. No obstante, los costes de estas pruebas serían muy elevados.
Hola Marc. ¿Por qué a Red Bull no le sanciona la FIA si el año pasado se gastaron 50 millones de euros más del límite que puso la Fia y por lo visto este año han hecho lo mismo? (Francisco Vergara)
Hola Francisco, los límites de presupuesto impuestos por la FIA y la FOTA son difíciles de controlar. No obstante, he oído que el año que viene se intentará ser más claros para controlar que no se exceda el máximo presupuestado de los equipos. El mejor sistema sería mediante auditorías realizadas por una empresa externa.
Hola Marc, ¿qué novedades tendrán los coches de 2012 en cuanto a reglamentación? ¿Se permitirán también tocar los motores? Gracias. (Francisco Navarro)
Hola Francisco, las diferencia de reglamentación serán pequeñas. La principal será la prohibición de colocar los escapes en la parte inferior del difusor; de esta manera se evitará que éstos puedan aportar una ventaja aerodinámica. En cuanto a los motores se seguirá con las mismas características técnicas. Estos se pueden modificar, pero previamente el equipo debe informar a la FIA y a los otros constructores.
Hola Marc. Aunque tenemos al mejor piloto de la parrilla ¿Qué necesita Ferrari para poder superar a Red Bull? (Agustín López de Lerma)
Hola Agustín, debemos ser mucho más agresivos y creativos en el diseño del monoplaza sin olvidarnos de la fiabilidad del mismo. Esta filosofía también tiene riesgos, ya que hasta que no debuta un coche en pista no se puede tener la certeza de que este sea competitivo, pero si queremos ganar a equipos tan potentes como Red Bull, McLaren o Mercedes éste es el camino a seguir.
Hola Marc. A veces tengo la impresión que los allegados a la Fórmula 1 saben muy bien qué coche es el ganador, incluso antes de comenzar la temporada. Unos ejemplos... En su pretemporada con McLaren, Fernando Alonso situaba su coche y Ferrari como los claros favoritos al Mundial, descartando su antigua escudería con la que acababa de ganar dos mundiales. Bernie Ecclestone, al acabar 2009, sugería que el próximo campeón sería Vettel. Y a principios de este año Flavio Briatore aconsejaba a Ferrari que se olvidase de 2011 y empezase a trabajar en el coche de 2012. ¿Es coincidencia? ¿Tienen una bola de cristal? ¿O realmente se puede saber qué escuderías están acertando en su diseño incluso antes de la primera carrera? ¡Gracias! (Óscar Sastre)
Hola Óscar, tanto Fernando como Bernie o Briatore tienen mucha experiencia en la F1. Los milagros acostumbran a no existir y la F1 casi siempre se ha regido por ciclos; es decir, cuando Bernie dijo que Vettel sería campeón entonces ya se vio que Red Bull y Vettel estaban en clara línea ascendente. En cuanto a Fernando y sus comentarios sobre McLaren y Ferrari posiblemente el vio el proyecto de McLaren desde dentro y Ferrari venía de luchar por el campeonato hasta la última carrera en el 2006. La opinión de Briatore se basaba en que recortar distancias importantes al equipo dominador es difícil. Aunque Ferrari lo consiguió con Kimi Raikonnen en 2007 y casi consigue el milagro con Fernando en 2010, se trata de casos atípicos. No obstante, el único equipo que ha ganado siempre algún GP y que nos ha brindado remontadas inolvidables en esta última época ha sido Ferrari.
Consultorio de Marc Gené (El Mundo)
" creo que he pasado toda mi vida, los nueve últimos años de mi carrera en la Fórmula 1 preparándome para este momento, para estar listo. Al fin ha llegado." Fernando Alonso (30/09/09)