Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

[XaviSbd]

Data Performance F1
@DPerformanceF1
ASTON MARTIN vs FERRARI

La PU de Aston Martin va 1000rpm con limite de 11000

No hay energía al final de meta, T3-T4 y T13-T14 y el coche se frena 

Diferencia de 20kmh en T1 y 51kmh en T14 

Mucho de este tiempo se puede recuperar "FÁCIL"

Pues estas 1.000 rpm menos a las que puede subir no afectan sólo a la parte alta del uso del motor, no sólo es que debas subir marcha 1.000 rpm antes, es que además cuando pones la marcha superior la engranas a 1.000 rpm por debajo de lo óptimo y estimado.

Es decir, cuando calculas el desarrollo del cambio, de todas las marchas y buscas una relación de cambio adecuada a cada circuito, intentas que al subir a la marcha superior el motor caiga algo de rpm´s, pero que sea en un punto óptimo de rpm. Si cambias 1.000 rps antes de las maximas entonces engranas en una zona baja y por tanto de menos rendimiento. 
Es cómo si de 3ª cambias directamente a 5ª por error. 

Esto te hace perder rendimiento, tanto antes de cambiar, porque no estiras suficiente, como una vez y has cambiado, porque engranas una marcha mas larga a menos rpm de las óptimas. Puedes tirar de eléctrico, claro, pero antes de que sea el momento óptimo. 

O sea, que no sólo es perder un poco de velocidad punta, no sólo es quedarte a 314 kms/h en lugar de estirar a 345 kms/ es mucho mas y es algo que te afecta en toda la vuelta. De ahí el estar a 4 seg.