06-03-2012, 19:19
Buenos como no sé crear hilos ni nada por el estilo, si no os importa quería dejar aquí esto para el que le interese... Espero que no sea un problema....
Hemos hablado de lo poco trabajado que parece el alerón delantero del ferrari y de la ganancia aerodinámica que supone la utilización de las nuevas suspensiones delanteras....
Pues bien... desde mi ignorancia... después de leer esto, puede que el alerón sea simple porque no tenga que dirigir flujos de aire tan precisos debido entre otros motivos a que las barras de las suspensiones no perjudican a la trayectoria de éstos flujos...
Os dejo este post traducido con google de la pagina f1fanatics, creo que es bastante interesante...
Diseño de alerón delantero del estudio de caso: Mercedes W03
F1 tecnología
06 de marzo 2012, 12:30 por John Beamer 21 Comentarios »
Alerón delantero de Mercedes, como se ve en la última prueba en Barcelona
John Beamer echa un vistazo a las tendencias actuales en el diseño del alerón delantero en la F1 con el W03 de Mercedes .
Desde la introducción de las 2009 normas técnicas, que se cerró fuera de varias áreas para el desarrollo aerodinámico, aletas delanteras se han convertido en una de las más importantes áreas de desarrollo del coche.
Esto se debe a que hay pocas áreas donde los diseñadores tienen mucha libertad. Más tarde, cambios en las reglas han limitado aún más el alcance de las mejoras en los difusores.
El alerón delantero es un componente vital porque es donde el aire que pasa reúne por primera vez el coche. El rendimiento de toda la aerodinámica de un monoplaza de F1 puede ser cambiado por el más sutil de las alteraciones en el diseño del alerón delantero.
El alerón delantero 2009
![[Imagen: illustration_bmw_2009_front-470x103.gif]](http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2012/03/illustration_bmw_2009_front-470x103.gif)
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/up..._front.gif
BMW 2009 alerón delantero
Emita su mente de nuevo a finales de 2008 cuando se corrió la primera BMW 2009-especificación del coche en una prueba de fin de temporada (ver ilustración arriba).
Este uno de los primeros ejemplos de diseño de ala después de 2009 frente a lo que vimos. Era sencillo y cuadrado, con placas muy cuadrados que tenían la única función de empujar el aire alrededor de los neumáticos delanteros.
El propio ala era un simple de tres elementos dispositivo con ninguna de las cascadas o apéndices que se encuentran familiarizados. (Las reglas del 2009 también le permitió ser ajustado mientras el coche se movía, pero esta regla se suprimió a finales de 2010).
Otros equipos siguieron con los conceptos más refinados. Los diseñadores se dieron cuenta rápidamente una gran cantidad de tiempo de vuelta se disponía de un alerón delantero se desarrolla adecuadamente. Fuera de la sección horizontal de FIA-exigido por debajo de la nariz que hay relativamente pocas restricciones sobre lo que pueden construir.
Esto ha resultado en una carrera armamentista aerodinámico que vi hasta el centro del campo trayendo equipos actualizados aletas delanteras de cada carrera.
El alerón delantero moderna - Mercedes W03
![[Imagen: illustration_mercedes_2012_-470x193.gif]](http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2012/03/illustration_mercedes_2012_-470x193.gif)
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/up..._2012_.gif
Mercedes 2012 frente a diseño del ala (1)
Avance rápido hasta el inicio de la temporada 2012. Esta ilustración muestra el alerón delantero de lanzamiento de las especificaciones en el W03 de Mercedes.
Al igual que el ala original de BMW cuenta con tres elementos, pero las similitudes terminan ahí más o menos. No se necesita un ojo entrenado para ver la cantidad de diseño de ala más complejo se ha convertido en el espacio de poco más de tres años.
La estructura de la placa terminal es muy compleja. Se compone de aletas múltiples, algunas de las cuales se funden con los elementos del alerón delantero.
Hay una serie compleja de cascadas apiladas alrededor de la parte externa del ala. Y hay más de los guiones de todo el borde de ataque y en la superficie del plano principal. La nariz del Mercedes es delgada, redondeada y se crió.
La filosofía de diseño moderno de ala delantera es que el propio dispositivo no es necesariamente para crear una tonelada de carga aerodinámica, sino más bien a la condición del flujo sobre el resto del coche. Mediante la manipulación de cómo el aire sale del alerón delantero, el flujo de la bandeja del té, pontones, piso y difusor puede ser optimizado.
Casi todos los equipos utilizan un diseño de tres elementos de este tipo. Aunque un diseño de dos elementos da una mayor carga aerodinámica pico, la separación del flujo de aire en la parte inferior de los elementos es más de un problema y este flujo de aire compromisos para el resto del coche.
Mercedes 2012 frente a diseño del ala (2)
![[Imagen: illustration_merc_2012_2-470x222.gif]](http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2012/03/illustration_merc_2012_2-470x222.gif)
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/up...2012_2.gif
La segunda ilustración muestra los elementos aerodinámicos de popa de las alas anteriores (pero no la suspensión) - las paletas, los undernose bargeboard y el detalle alrededor del borde de ataque de la planta.
Desde este ángulo se puede empezar a comprender por qué el alerón delantero tiene que ser tan detallados para crear el ambiente adecuado para el flujo del resto del coche para trabajar.
Mercedes 2012 frente a diseño del ala (3)
![[Imagen: illustration_merc_2012_3-470x218.gif]](http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2012/03/illustration_merc_2012_3-470x218.gif)
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/up...2012_3.gif
Añadir en los brazos de suspensión, dirección de piñón y de los conductos de freno y el panorama es aún más complicado, como se muestra en la ilustración de terceros.
Conductos de los frenos también están relativamente libres de la regulación y es un foco de desarrollo. El conducto de frenos W03 tiene una sencilla aerodinámica debajo del conducto.
No se sorprenda de ver este ámbito, surgió como el coche más maduro. Los brazos de suspensión son, también resultaron en beneficio aerodinámico y administrar el flujo de alrededor de los pontones. Sin embargo, el ángulo agudo de la horquillas significa que el efecto es pequeño.
Mercedes frente a 2.012 del ala de diseño (4)
![[Imagen: illustration_merc_2012_4-470x221.gif]](http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2012/03/illustration_merc_2012_4-470x221.gif)
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/up...2012_4.gif
La ilustración final indica selectivamente corrientes de flujo de aire generado por el alerón delantero.
Esto es un no es un panorama completo, pero da una idea de cómo se crean los vórtices diferentes. La cascada interior es un ejemplo perfecto: el aire por encima de la cascada está a una presión mayor que la del aire por debajo de ella.
Esta presión de aire mayor será 'rodar' hacia la zona de baja presión para igualar este gradiente de presión lateral, y es este movimiento de balanceo que crea un vórtice.
Los vórtices son útiles porque pueden ser dirigidas con precisión razonable y también crear un efecto de sellado. La placa base semicircular y demás guiones en la parte inferior del ala plano principal se han diseñado para capturar y dirigir los vórtices.
Por ejemplo, el aire por encima de la placa base está a una presión mayor que la de abajo. Aire rodará sobre el lado de la placa base y se captura por el canal semicircular sellar el resto del plano principal.
El alerón delantero de 2014
No hay duda de que los equipos de F1 tienen y seguirán teniendo que invertir una gran cantidad de recursos en el desarrollo aerodinámico del alerón delantero.
La FIA ha demostrado consistentemente que está dispuesto a cerrar vías de desarrollo se percibe no como beneficioso para el deporte o la industria del automóvil comercial.
No se sorprenda si vienen la próxima revisión normativa aerodinámica en el año 2014 verá la capacidad de desarrollar el alerón delantero severamente restringida - ya sabemos que van a ser más estrecha .
Hemos hablado de lo poco trabajado que parece el alerón delantero del ferrari y de la ganancia aerodinámica que supone la utilización de las nuevas suspensiones delanteras....
Pues bien... desde mi ignorancia... después de leer esto, puede que el alerón sea simple porque no tenga que dirigir flujos de aire tan precisos debido entre otros motivos a que las barras de las suspensiones no perjudican a la trayectoria de éstos flujos...
Os dejo este post traducido con google de la pagina f1fanatics, creo que es bastante interesante...
Diseño de alerón delantero del estudio de caso: Mercedes W03
F1 tecnología
06 de marzo 2012, 12:30 por John Beamer 21 Comentarios »
Alerón delantero de Mercedes, como se ve en la última prueba en Barcelona
John Beamer echa un vistazo a las tendencias actuales en el diseño del alerón delantero en la F1 con el W03 de Mercedes .
Desde la introducción de las 2009 normas técnicas, que se cerró fuera de varias áreas para el desarrollo aerodinámico, aletas delanteras se han convertido en una de las más importantes áreas de desarrollo del coche.
Esto se debe a que hay pocas áreas donde los diseñadores tienen mucha libertad. Más tarde, cambios en las reglas han limitado aún más el alcance de las mejoras en los difusores.
El alerón delantero es un componente vital porque es donde el aire que pasa reúne por primera vez el coche. El rendimiento de toda la aerodinámica de un monoplaza de F1 puede ser cambiado por el más sutil de las alteraciones en el diseño del alerón delantero.
El alerón delantero 2009
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/up..._front.gif
BMW 2009 alerón delantero
Emita su mente de nuevo a finales de 2008 cuando se corrió la primera BMW 2009-especificación del coche en una prueba de fin de temporada (ver ilustración arriba).
Este uno de los primeros ejemplos de diseño de ala después de 2009 frente a lo que vimos. Era sencillo y cuadrado, con placas muy cuadrados que tenían la única función de empujar el aire alrededor de los neumáticos delanteros.
El propio ala era un simple de tres elementos dispositivo con ninguna de las cascadas o apéndices que se encuentran familiarizados. (Las reglas del 2009 también le permitió ser ajustado mientras el coche se movía, pero esta regla se suprimió a finales de 2010).
Otros equipos siguieron con los conceptos más refinados. Los diseñadores se dieron cuenta rápidamente una gran cantidad de tiempo de vuelta se disponía de un alerón delantero se desarrolla adecuadamente. Fuera de la sección horizontal de FIA-exigido por debajo de la nariz que hay relativamente pocas restricciones sobre lo que pueden construir.
Esto ha resultado en una carrera armamentista aerodinámico que vi hasta el centro del campo trayendo equipos actualizados aletas delanteras de cada carrera.
El alerón delantero moderna - Mercedes W03
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/up..._2012_.gif
Mercedes 2012 frente a diseño del ala (1)
Avance rápido hasta el inicio de la temporada 2012. Esta ilustración muestra el alerón delantero de lanzamiento de las especificaciones en el W03 de Mercedes.
Al igual que el ala original de BMW cuenta con tres elementos, pero las similitudes terminan ahí más o menos. No se necesita un ojo entrenado para ver la cantidad de diseño de ala más complejo se ha convertido en el espacio de poco más de tres años.
La estructura de la placa terminal es muy compleja. Se compone de aletas múltiples, algunas de las cuales se funden con los elementos del alerón delantero.
Hay una serie compleja de cascadas apiladas alrededor de la parte externa del ala. Y hay más de los guiones de todo el borde de ataque y en la superficie del plano principal. La nariz del Mercedes es delgada, redondeada y se crió.
La filosofía de diseño moderno de ala delantera es que el propio dispositivo no es necesariamente para crear una tonelada de carga aerodinámica, sino más bien a la condición del flujo sobre el resto del coche. Mediante la manipulación de cómo el aire sale del alerón delantero, el flujo de la bandeja del té, pontones, piso y difusor puede ser optimizado.
Casi todos los equipos utilizan un diseño de tres elementos de este tipo. Aunque un diseño de dos elementos da una mayor carga aerodinámica pico, la separación del flujo de aire en la parte inferior de los elementos es más de un problema y este flujo de aire compromisos para el resto del coche.
Mercedes 2012 frente a diseño del ala (2)
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/up...2012_2.gif
La segunda ilustración muestra los elementos aerodinámicos de popa de las alas anteriores (pero no la suspensión) - las paletas, los undernose bargeboard y el detalle alrededor del borde de ataque de la planta.
Desde este ángulo se puede empezar a comprender por qué el alerón delantero tiene que ser tan detallados para crear el ambiente adecuado para el flujo del resto del coche para trabajar.
Mercedes 2012 frente a diseño del ala (3)
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/up...2012_3.gif
Añadir en los brazos de suspensión, dirección de piñón y de los conductos de freno y el panorama es aún más complicado, como se muestra en la ilustración de terceros.
Conductos de los frenos también están relativamente libres de la regulación y es un foco de desarrollo. El conducto de frenos W03 tiene una sencilla aerodinámica debajo del conducto.
No se sorprenda de ver este ámbito, surgió como el coche más maduro. Los brazos de suspensión son, también resultaron en beneficio aerodinámico y administrar el flujo de alrededor de los pontones. Sin embargo, el ángulo agudo de la horquillas significa que el efecto es pequeño.
Mercedes frente a 2.012 del ala de diseño (4)
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/up...2012_4.gif
La ilustración final indica selectivamente corrientes de flujo de aire generado por el alerón delantero.
Esto es un no es un panorama completo, pero da una idea de cómo se crean los vórtices diferentes. La cascada interior es un ejemplo perfecto: el aire por encima de la cascada está a una presión mayor que la del aire por debajo de ella.
Esta presión de aire mayor será 'rodar' hacia la zona de baja presión para igualar este gradiente de presión lateral, y es este movimiento de balanceo que crea un vórtice.
Los vórtices son útiles porque pueden ser dirigidas con precisión razonable y también crear un efecto de sellado. La placa base semicircular y demás guiones en la parte inferior del ala plano principal se han diseñado para capturar y dirigir los vórtices.
Por ejemplo, el aire por encima de la placa base está a una presión mayor que la de abajo. Aire rodará sobre el lado de la placa base y se captura por el canal semicircular sellar el resto del plano principal.
El alerón delantero de 2014
No hay duda de que los equipos de F1 tienen y seguirán teniendo que invertir una gran cantidad de recursos en el desarrollo aerodinámico del alerón delantero.
La FIA ha demostrado consistentemente que está dispuesto a cerrar vías de desarrollo se percibe no como beneficioso para el deporte o la industria del automóvil comercial.
No se sorprenda si vienen la próxima revisión normativa aerodinámica en el año 2014 verá la capacidad de desarrollar el alerón delantero severamente restringida - ya sabemos que van a ser más estrecha .
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