14-04-2011, 23:06
El GP de China desde el punto de vista de los neumáticos
Pirelli prepara el Gran Premio de China, la tercera carrera de Campeonato del Mundo. Tal y como ya sucediera en Australia, los equipos dispondrán de un juego extra de neumáticos para las pruebas del viernes.
VIRUTAS DEL NEUMÁTICO
Como parte de la estrategia de Pirelli de promover más adelantamientos durante las carreras, Pirelli ofrecerá a todos los equipos sus neumáticos duros y blandos, con el objetivo de conseguir un GP de China a dos pit stops.
La más rápida degradación de los neumáticos puede producir la generación de virutas de goma, de varias medidas, que se depositan en la pista, que generalmente tienen la forma y consistencia de caramelos tipo “toffee”, con un peso de entre 10 y 12 gramos. Esas virutas son flexibles cuando están calientes pero, al enfriarse, se endurecen. Este fenómeno siempre se ha dado en la Fórmula 1 pero las características de los neumáticos Pirelli hace que estas virutas sean más grandes y blandas que las que habitualmente se veían en esta competición.
Un neumático de Fórmula 1, que pesa aproximadamente ocho kilos y medio cuando está nuevo, pierde un kilo y medio por stint, lo que hace que, al aumentar el número de pit stops, también lo haga el número de virutas.
Aunque este no es un fenómeno extraño en la Fórmula 1, sí es más pronunciado en aquellos circuitos en los que la degradación es mayor, como Malasia. Pirelli está investigando para lograr la reducción de esos depósitos en el futuro, pero que exista goma en el circuito es inevitable debido a la degradación del neumático y las virutas no suponen, en ningún caso, un peligro para los pilotos o competidores.
La superficie y la climatología de China es, generalmente, menos agresiva que en Malasia, con condiciones más similares a las de Australia. Eso implica que debería haber un 30% menos de desgaste y menos pit stops que en Malasia, que ofreció una gran emoción de principio a fin.
EL CIRCUITO
El Circuito Internacional de Shanghái se caracteriza por sus rápidas rectas y largas curvas, que suponen un duro test para los neumáticos. El GP de China se celebra a 56 vueltas, contabilizando un total de 305,066 kilómetros, sobre una superficie bastante regular. La primera curva se estrecha, poniendo todo el peso en el neumático frontal izquierdo, frío al inicio de la carrera. A medida que el radio de la curva se agudiza, el grip aerodinámico decrece, sustituyéndose por agarre mecánico. A la salida, los pilotos cambian de marcha rápidamente, alcanzando los 280 km/h en su camino hacía la parte más alta del circuito.
La curva 13 es la más emocionante del trazado. Un punto en que la cubierta trasera izquierda está sujeta a una aceleración lateral que triplica la carga normal en la carcasa. Este fenómeno se acentúa por el peralte del circuito, algo hundido en determinados puntos.
Al final de la recta, los pilotos deben frenar fuerte y enfocar una curva de horquilla de derechas (giro 14) en primera marcha, reduciendo de golpe la velocidad que producen los 830 CV de potencia de un monoplaza en tan sólo tres segundos.
En ese momento, es labor del compuesto el ofrecer el máximo agarre para alcanzar la zona final de curvas que lleva a la recta de meta.
EL RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT DICE
Paul Hembery: “Esperamos que la carrera de China sea muy emocionante, y esperamos no decepcionar a nadie que crea que hemos hecho las carreras más emocionantes: es cierto que si te levantas en medio de un Gran Premio en estos momentos, probablemente te pierdas algo importante. En Sepang, una vez planteadas todas las estrategias de equipo, vimos unas diez últimas vueltas muy emocionantes. Pero no puedes hacer una tortilla sin huevos y, en el caso de Malasia, de goma. Las virutas de goma se generan de forma natural por la mayor degradación de los neumáticos, una característica que ha aportado emoción a la competición. Como nos debemos a los intereses de los equipos y de las carreras, estamos buscando la forma de reducir dichos depósitos, pero eso no cambiará nuestra filosofía fundamental: devolver la competición a los pilotos.”
Fuente: Grand Prix Actual
Pirelli prepara el Gran Premio de China, la tercera carrera de Campeonato del Mundo. Tal y como ya sucediera en Australia, los equipos dispondrán de un juego extra de neumáticos para las pruebas del viernes.
VIRUTAS DEL NEUMÁTICO
Como parte de la estrategia de Pirelli de promover más adelantamientos durante las carreras, Pirelli ofrecerá a todos los equipos sus neumáticos duros y blandos, con el objetivo de conseguir un GP de China a dos pit stops.
La más rápida degradación de los neumáticos puede producir la generación de virutas de goma, de varias medidas, que se depositan en la pista, que generalmente tienen la forma y consistencia de caramelos tipo “toffee”, con un peso de entre 10 y 12 gramos. Esas virutas son flexibles cuando están calientes pero, al enfriarse, se endurecen. Este fenómeno siempre se ha dado en la Fórmula 1 pero las características de los neumáticos Pirelli hace que estas virutas sean más grandes y blandas que las que habitualmente se veían en esta competición.
Un neumático de Fórmula 1, que pesa aproximadamente ocho kilos y medio cuando está nuevo, pierde un kilo y medio por stint, lo que hace que, al aumentar el número de pit stops, también lo haga el número de virutas.
Aunque este no es un fenómeno extraño en la Fórmula 1, sí es más pronunciado en aquellos circuitos en los que la degradación es mayor, como Malasia. Pirelli está investigando para lograr la reducción de esos depósitos en el futuro, pero que exista goma en el circuito es inevitable debido a la degradación del neumático y las virutas no suponen, en ningún caso, un peligro para los pilotos o competidores.
La superficie y la climatología de China es, generalmente, menos agresiva que en Malasia, con condiciones más similares a las de Australia. Eso implica que debería haber un 30% menos de desgaste y menos pit stops que en Malasia, que ofreció una gran emoción de principio a fin.
EL CIRCUITO
El Circuito Internacional de Shanghái se caracteriza por sus rápidas rectas y largas curvas, que suponen un duro test para los neumáticos. El GP de China se celebra a 56 vueltas, contabilizando un total de 305,066 kilómetros, sobre una superficie bastante regular. La primera curva se estrecha, poniendo todo el peso en el neumático frontal izquierdo, frío al inicio de la carrera. A medida que el radio de la curva se agudiza, el grip aerodinámico decrece, sustituyéndose por agarre mecánico. A la salida, los pilotos cambian de marcha rápidamente, alcanzando los 280 km/h en su camino hacía la parte más alta del circuito.
La curva 13 es la más emocionante del trazado. Un punto en que la cubierta trasera izquierda está sujeta a una aceleración lateral que triplica la carga normal en la carcasa. Este fenómeno se acentúa por el peralte del circuito, algo hundido en determinados puntos.
Al final de la recta, los pilotos deben frenar fuerte y enfocar una curva de horquilla de derechas (giro 14) en primera marcha, reduciendo de golpe la velocidad que producen los 830 CV de potencia de un monoplaza en tan sólo tres segundos.
En ese momento, es labor del compuesto el ofrecer el máximo agarre para alcanzar la zona final de curvas que lleva a la recta de meta.
EL RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT DICE
Paul Hembery: “Esperamos que la carrera de China sea muy emocionante, y esperamos no decepcionar a nadie que crea que hemos hecho las carreras más emocionantes: es cierto que si te levantas en medio de un Gran Premio en estos momentos, probablemente te pierdas algo importante. En Sepang, una vez planteadas todas las estrategias de equipo, vimos unas diez últimas vueltas muy emocionantes. Pero no puedes hacer una tortilla sin huevos y, en el caso de Malasia, de goma. Las virutas de goma se generan de forma natural por la mayor degradación de los neumáticos, una característica que ha aportado emoción a la competición. Como nos debemos a los intereses de los equipos y de las carreras, estamos buscando la forma de reducir dichos depósitos, pero eso no cambiará nuestra filosofía fundamental: devolver la competición a los pilotos.”
Fuente: Grand Prix Actual
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