Así es el Circuito de Valencia
El Circuito Urbano de Valencia es una pista muy ancha, con grandes escapatorias, lo que provoca que algunos pilotos piensen que no están ante un trazado urbano como es en el caso de Mónaco o Montreal, con los muros muy cerca del asfalto. En sus 25 curvas nos encontramos de todo, con múltiples frenadas fuertes, con varias chicanes y con un asfalto con poca adherencia, característica propia de los trazados urbanos y semiurbanos.
Tras la recta de salida, los coches se encontrarán súbitamente con una curva rápida hacia la derecha que les llevará a la Grúa Cabria, donde los monoplazas rozarán los barcos del puerto. Acto seguido llega el tramo de la Malvarrosa, zona de contrastes con chicane incluída que culminan en una curva de 90 km/h, instantes después de rozar los 300 km/h (curva 8).
Después llega el paso por el puente (curvas 9-10), el acceso principal al puerto. Es sumamente importante salir bien de la curva 10 para poder encarar la recta con mejores garantías. En la recta (curvas 11-12) los pilotos alcanzarán los 315 km/h, frenando en un giro de 90º a los 76 km/h, una curva de derechas a la que le sigue un rápido intervalo de izquierda-derecha.
Una vez superada la curva 14 los pilotos irán aumentando la velocidad, pasando por dos giros rápidos de izquierda, hasta llegar a los 309 km/h, de los que reducirán hasta los 76 km/h en un nuevo punto crítico del trazado, la curva 17 (Grao). Una horquilla de derechas cerradísima en la que la destreza del piloto será importante para evitar cualquier susto. El otro punto crítico es la curva 25 (Boluda), otra horquilla cerrada de izquierdas, en la que se pasa de 310 km/h a 163 km/h antes de tomar de nuevo la recta de meta. En resumen, una pista con una serie de curvas lentas donde los monoplazas se ven obligados a realizar frenadas fuertes. Por lo tanto, es importante tener buena tracción y estabilidad en la frenada.
Como ocurrió hace dos semanas en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal, la pista valenciana dispondrá de dos zonas para el DRS, lo que añade más emoción a la carrera y amplía las opciones de ver un mayor número de adelantamientos en una pista donde no son sencillos. En el caso del Circuito de Valencia, las dos zonas se encuentran entre las curvas 10 y 12, donde está el Speed Trap, punto de velocidad máxima, y entre las curvas 14 y 17, donde se superarán los 300 km/h.
Datos Circuito de Valencia:
Longitud: 5.419 m
Vueltas: 57
Distancia de carrera: 308,883 km
Nº de curvas: 25 (12 de izquierdas y 13 de derechas)
Carga aerodinámica: Media
Desgaste frenos: Alto
Desgaste neumáticos: Alto
Agarre: Muy bajo
Motor 21
El alerón móvil en el Circuito de Valencia
En Valencia la zona de uso va a ser entre las curvas 10 y 12, y entre las 14 y 17 del trazado urbano.
Neumáticos
![[Imagen: 5565385886_46d142f7fa_b.jpg]](http://farm6.static.flickr.com/5181/5565385886_46d142f7fa_b.jpg)
El Circuito Urbano de Valencia es una pista muy ancha, con grandes escapatorias, lo que provoca que algunos pilotos piensen que no están ante un trazado urbano como es en el caso de Mónaco o Montreal, con los muros muy cerca del asfalto. En sus 25 curvas nos encontramos de todo, con múltiples frenadas fuertes, con varias chicanes y con un asfalto con poca adherencia, característica propia de los trazados urbanos y semiurbanos.
Tras la recta de salida, los coches se encontrarán súbitamente con una curva rápida hacia la derecha que les llevará a la Grúa Cabria, donde los monoplazas rozarán los barcos del puerto. Acto seguido llega el tramo de la Malvarrosa, zona de contrastes con chicane incluída que culminan en una curva de 90 km/h, instantes después de rozar los 300 km/h (curva 8).
Después llega el paso por el puente (curvas 9-10), el acceso principal al puerto. Es sumamente importante salir bien de la curva 10 para poder encarar la recta con mejores garantías. En la recta (curvas 11-12) los pilotos alcanzarán los 315 km/h, frenando en un giro de 90º a los 76 km/h, una curva de derechas a la que le sigue un rápido intervalo de izquierda-derecha.
Una vez superada la curva 14 los pilotos irán aumentando la velocidad, pasando por dos giros rápidos de izquierda, hasta llegar a los 309 km/h, de los que reducirán hasta los 76 km/h en un nuevo punto crítico del trazado, la curva 17 (Grao). Una horquilla de derechas cerradísima en la que la destreza del piloto será importante para evitar cualquier susto. El otro punto crítico es la curva 25 (Boluda), otra horquilla cerrada de izquierdas, en la que se pasa de 310 km/h a 163 km/h antes de tomar de nuevo la recta de meta. En resumen, una pista con una serie de curvas lentas donde los monoplazas se ven obligados a realizar frenadas fuertes. Por lo tanto, es importante tener buena tracción y estabilidad en la frenada.
Como ocurrió hace dos semanas en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal, la pista valenciana dispondrá de dos zonas para el DRS, lo que añade más emoción a la carrera y amplía las opciones de ver un mayor número de adelantamientos en una pista donde no son sencillos. En el caso del Circuito de Valencia, las dos zonas se encuentran entre las curvas 10 y 12, donde está el Speed Trap, punto de velocidad máxima, y entre las curvas 14 y 17, donde se superarán los 300 km/h.
Datos Circuito de Valencia:
Longitud: 5.419 m
Vueltas: 57
Distancia de carrera: 308,883 km
Nº de curvas: 25 (12 de izquierdas y 13 de derechas)
Carga aerodinámica: Media
Desgaste frenos: Alto
Desgaste neumáticos: Alto
Agarre: Muy bajo
Motor 21
El alerón móvil en el Circuito de Valencia
En Valencia la zona de uso va a ser entre las curvas 10 y 12, y entre las 14 y 17 del trazado urbano.
Neumáticos
![[Imagen: 5565385886_46d142f7fa_b.jpg]](http://farm6.static.flickr.com/5178/5565388696_e46c0708b3_b.jpg)
Clicar en imágen para ver el número de neumáticos que corresponden por piloto en fin de semana
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