12-09-2012, 10:16
(12-09-2012, 09:43)Wallabee escribió: La verdad es que Ferrari llevaba un temporada impecable en cuanto a fiabilidad de los coches. ¿Cuantas escuderías podrían sacar pecho de tal seguridad mecánica?
Que en un GP todo esto se desbarate, con la sorpresa de la comunicación entre el coche y el muro, entre el muro y Maranello..... Con la fatalidad de una barra de carbono que no se rompe ni queriendo y que supongo que si era la de Spa, la revisarían.
Desde luego podríamos estar más líderes, pero se han minimizado los daños de la mejor forma y hemos salido más líderes. Algo que muchos no se creerían al 10 de abril.
...sí Wallabe, la verdad es que se ha juntado todo este fin de semana, cuando la robustez del F2012 ha quedado patente en 12 carreras anteriores (de gran mérito esto). De todas formas creo que las averías de los libres pudieron ser debidas a probar cosas con piezas ya al final de su vida útil, pues en libres si petan creo que no cuentan para el límite de motores y cajas, y probar en Monza con unidades nuevas, donde ambos elementos son forzados a tope, no sería prudente ni lógico. La de frenos puede entrar dentro de lo normal, porque también son exigidos a tope en las frenadas de las chicanes.
Lo de la barra ya expresaba mis dudas, tanto en la crónica como en los comentarios del directo de la calificación. Yo creo que la estabilizadora (el brazo completo de fibra de carbono) sí la sustituyeron despues del piñazo de SPA, más que nada porque cuando Lewis enculó a Fernando y salió volando en el segundo impacto, tras el de Grosjean por delante, toda esa parte quedó hecha papilla (alerón trasero, tapa motor, probablemente el difusor y el suelo, y desde luego las llantas, transmisiones, triángulos de suspensión...incluso rompió la caja).
El chasis yo creo que era el de SPA; unidades de reserva tienen que tener y tiempo para volver a montarlo todo también (estos tíos te lo despiezan y vuelven a montar en un día). Otra cosa es ajustarlo todo para que quede 100% y fiable en sólo 5 días, sin descontar de aquí el desplazamiento de Bégica a Italia...quizás a eso llegaban justos y si revisaron el chasis y estaba OK lo volvieron a poner para Monza, reparando todo lo necesario. No sé si ahí pudo empezar el problema (un fallo de montaje) o bien es que el soporte o tuerca que falló ya venía mal de fábrica, con lo que en este caso hubiera sido intrascendente si era el chasis de SPA o uno nuevo, porque hubiera fallado igualmente.
Lo de perder las telemetrías ya me parece mucho más raro...pero no me quiero poner paranoico...
En cualquier caso, como bien dices, se minimizaron a tope los daños colaterales de todo este pifostio, lo que dice también mucho de la capacidad de reacción de Ferrari este año. Eso es algo que no se comenta demasiado, pero que yo veo muy importante; saber reaccionar cuando vienen mal dadas, o por errores propios, o por circunstancias impredecibles.