08-07-2013, 11:00
Fernando Alonso: "Ganando, la distancia con Vettel es asequible"
![[Imagen: 1373206154_733111_1373248471_noticia_grande.jpg]](http://motor.as.com/motor/imagenes/2013/07/07/formula_1/1373206154_733111_1373248471_noticia_grande.jpg)
Fuiente: As
Ha estado a las puertas del podio. ¿Significa eso que la estrategia fue correcta?
No tuvimos una carrera en la que fuésemos demasiado rápidos y al final luchar por el podio era un premio bastante alto para lo que habíamos hecho. Estábamos cerca, pero bueno, de 15 a 12 puntos tampoco es un drama. Cuando empiezas la carrera octavo y acabas cuarto a tres o cuatro segundos del primero ha sido una buena carrera, porque lógicamente has recuperado tiempo respecto a los primeros, pero quizá no lo que hubiésemos esperado. Supongo que más que nada en la primera parte de carrera, cuando teníamos que ir mucho más rápido que ellos, no ha llegado ese momento. Pensábamos que las blandas iban a durar cinco o seis vueltas, pero Grosjean paró en la vuelta 14 y yo en la 12. Hubo cosas que fueron un poco sorprendentes como la nueva temperatura o las condiciones de la pista. No jugaron a nuestro favor. Luego, cuando se metieron a cambiar neumáticos, no éramos rápidos. Le sacábamos a Button dos o tres décimas, es decir, teníamos una pelea más con Button que con los de delante. Así que eso es lo que nos ha faltado.
Tal y como están las cosas, el título parece que se pone muy complicado.
Veremos. Es siempre lo mismo, después de Silverstone parecía que íbamos a ganar el Mundial fácilmente, que en las tres próximas carreras íbamos a reducir la distancia. Ahora, después de ganar Sebastian y nosotros ser cuartos, la sensación que le quedará a los aficionados que quieran disfrutar de este resultado será la de que ya hemos perdido el Mundial. Pero después de Monza del año pasado, cuando le sacaba 41 puntos a Vettel, llegamos al circuito de Austin donde ya me sacaba 18 él; por tanto, el tema es que si ganas tres o cuatro carreras la distancia es asequible. Si hubiéramos acabado en Malaisia y en Bahrain, probablemente ahora estaríamos liderando el campeonato, con este coche que todo el mundo seguramente va a maldecir esta semana.
¿Se ve con opciones de mejorar el Ferrari ya?
Está en nuestra mano, tenemos que conseguir eso, en el período de Monza o después del parón veraniego, ya que se antoja casi imposible de aquí a Hungría tener un coche que nos dé la posibilidad de ganar tres o cuatro carreras seguidas. Si tenemos eso, la distancia de Sebastian importa poco. Hay que centrarse en lo nuestro, intentar mejorar, trabajar duro y venimos de unas cuantas carreras consecutivas consiguiendo buenos puntos. Los pilotos oficiales pueden probar también piezas del coche, por tanto lo que dijimos el jueves seguramente sirvió para abrir los ojos, y veremos que en el test de Silverstone sí se puede mejorar algo. Para mejorar, lógicamente, hay que llevar piezas nuevas y no sé muy bien cómo está el tema en ese sentido.
¿Realmente es esto lo que esperaba cuando usted fichó por Ferrari en 2010?
No me esperaba nada, esperaba llegar a Ferrari, al mejor equipo del mundo. Y esto es deporte, también pasaron muchos años sin ganar, más de veinte, y tanto para Gerhard Berger, con el que hablé antes de venir a Ferrari, como para Jean Alesi y otra mucha gente, es algo inolvidable. Cuando te paran por la calle eres un piloto de Ferrari, no eres un piloto campeón del mundo. A la gente le da igual lo que hayas hecho antes de estar en Ferrari o después, eres un piloto de Ferrari y eres parte de la historia. He estado tres años aquí, de momento, y en dos de ellos he llegado con posibilidades de ganar el Mundial y este año también estoy luchando por el título. No se ha conseguido de momento ninguno, pero es más o menos lo que me esperaba, estar todos los años luchando por el título de la Fórmula 1. Es triste no haber conseguido ninguno estos tres años anteriores, pero de los 22 pilotos que corremos aquí, si a cualquiera le dices que dispute un Mundial hasta la última carrera, se lo tatua.
Fuiente: As
Ha estado a las puertas del podio. ¿Significa eso que la estrategia fue correcta?
No tuvimos una carrera en la que fuésemos demasiado rápidos y al final luchar por el podio era un premio bastante alto para lo que habíamos hecho. Estábamos cerca, pero bueno, de 15 a 12 puntos tampoco es un drama. Cuando empiezas la carrera octavo y acabas cuarto a tres o cuatro segundos del primero ha sido una buena carrera, porque lógicamente has recuperado tiempo respecto a los primeros, pero quizá no lo que hubiésemos esperado. Supongo que más que nada en la primera parte de carrera, cuando teníamos que ir mucho más rápido que ellos, no ha llegado ese momento. Pensábamos que las blandas iban a durar cinco o seis vueltas, pero Grosjean paró en la vuelta 14 y yo en la 12. Hubo cosas que fueron un poco sorprendentes como la nueva temperatura o las condiciones de la pista. No jugaron a nuestro favor. Luego, cuando se metieron a cambiar neumáticos, no éramos rápidos. Le sacábamos a Button dos o tres décimas, es decir, teníamos una pelea más con Button que con los de delante. Así que eso es lo que nos ha faltado.
Tal y como están las cosas, el título parece que se pone muy complicado.
Veremos. Es siempre lo mismo, después de Silverstone parecía que íbamos a ganar el Mundial fácilmente, que en las tres próximas carreras íbamos a reducir la distancia. Ahora, después de ganar Sebastian y nosotros ser cuartos, la sensación que le quedará a los aficionados que quieran disfrutar de este resultado será la de que ya hemos perdido el Mundial. Pero después de Monza del año pasado, cuando le sacaba 41 puntos a Vettel, llegamos al circuito de Austin donde ya me sacaba 18 él; por tanto, el tema es que si ganas tres o cuatro carreras la distancia es asequible. Si hubiéramos acabado en Malaisia y en Bahrain, probablemente ahora estaríamos liderando el campeonato, con este coche que todo el mundo seguramente va a maldecir esta semana.
¿Se ve con opciones de mejorar el Ferrari ya?
Está en nuestra mano, tenemos que conseguir eso, en el período de Monza o después del parón veraniego, ya que se antoja casi imposible de aquí a Hungría tener un coche que nos dé la posibilidad de ganar tres o cuatro carreras seguidas. Si tenemos eso, la distancia de Sebastian importa poco. Hay que centrarse en lo nuestro, intentar mejorar, trabajar duro y venimos de unas cuantas carreras consecutivas consiguiendo buenos puntos. Los pilotos oficiales pueden probar también piezas del coche, por tanto lo que dijimos el jueves seguramente sirvió para abrir los ojos, y veremos que en el test de Silverstone sí se puede mejorar algo. Para mejorar, lógicamente, hay que llevar piezas nuevas y no sé muy bien cómo está el tema en ese sentido.
¿Realmente es esto lo que esperaba cuando usted fichó por Ferrari en 2010?
No me esperaba nada, esperaba llegar a Ferrari, al mejor equipo del mundo. Y esto es deporte, también pasaron muchos años sin ganar, más de veinte, y tanto para Gerhard Berger, con el que hablé antes de venir a Ferrari, como para Jean Alesi y otra mucha gente, es algo inolvidable. Cuando te paran por la calle eres un piloto de Ferrari, no eres un piloto campeón del mundo. A la gente le da igual lo que hayas hecho antes de estar en Ferrari o después, eres un piloto de Ferrari y eres parte de la historia. He estado tres años aquí, de momento, y en dos de ellos he llegado con posibilidades de ganar el Mundial y este año también estoy luchando por el título. No se ha conseguido de momento ninguno, pero es más o menos lo que me esperaba, estar todos los años luchando por el título de la Fórmula 1. Es triste no haber conseguido ninguno estos tres años anteriores, pero de los 22 pilotos que corremos aquí, si a cualquiera le dices que dispute un Mundial hasta la última carrera, se lo tatua.