15-10-2015, 17:44
Por qué la Fórmula 1 es inglesa (y lo seguirá siendo durante mucho tiempo)
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Publicado por José M. Zapico/Virutas
http://www.jotdown.es/2014/05/por-que-la...ho-tiempo/
A los alemanes los respetan, son gente seria. Los franceses siempre han llegado haciendo ruido pero han ido (muy) a menos de manera paulatina. A los hispanoparlantes les miran por encima del hombro, aunque en el fondo temen su pasión. A los italianos los observan y sonríen, y del resto del mundo directamente dicen que viven «en el subdesarrollo deportivo automovilístico». Y es que llevan razón: los ingleses nos llevan la delantera en esto de las carreras al resto del planeta. Los yanquis haciéndolo a su manera y los japoneses a la suya les plantan cara, pero la meca de la categoría reina, la Fórmula 1, es por muchas razones Inglaterra. Los hijos de la pérfida Albión la inventaron, la controlan, la han mantenido, y le han dado brillo y esplendor para gloria de los foráneos que se han atrevido a introducirse en ella. A fin de cuentas, los que no somos súbditos de Isabel II, seremos durante mucho tiempo unos meros visitantes temporales.
Todo esto de la F1 empezó hace sesenta y cuatro años en… sí, en Inglaterra. Ya había carreras antes, entre ciudades, o incluso en las primeras pistas construidas al efecto. Tras la Segunda Guerra Mundial no había muchos circuitos habilitados en Gran Bretaña, pero toda su orografía estaba plagada de aeródromos militares en desuso al acabar la contienda. Tras haber perdido el control sobre la pista oval de Brooklands, reconvertida parcialmente en aeropuerto, el Real Automóvil Club decidió alquilar la base de Silverstone durante un año al Ministerio del Aire, y encargó en 1948 al empleado James Wilson Brown, un granjero, que transformase las instalaciones militares en una pista de carreras. Tuvo que colocar protecciones, eludir una caseta, unos pedruscos, postes de telégrafo… Dispuso de dos meses para distribuir balas de paja, acotar una pequeña granja de cerdos y tapar con lonas la visión de una carretera contigua para que los participantes no se confundieran con el tráfico. Consiguió acomodar a las cerca de cien mil personas que vieron la primera prueba de su historia como circuito. En ese mismo escenario, dos años después, se disputó la primera carrera de Fórmula 1 de la historia, donde el primer vencedor, Giuseppe Farina, recibió su trofeo de manos del rey Jorge VI. Nadie imaginó entonces que sesenta y tres años después el aeropuerto más congestionado del planeta sería precisamente Silverstone. Durante el Gran Premio de Fórmula 1 de 2013 las autoridades encargadas de controlar su espacio aéreo registraron más de cuatro mil operaciones de vuelo sobre el trazado. Los ricos locales no aparcan sus coches allí, sino sus helicópteros.
El trazado Snetterton fue base de los B-17 americanos cuando les tocó arrasar con bombas la Alemania de Hitler, en el de Pembrey todavía pueden verse las pistas originales, y el de Thruxton aún contiene las dos rectas cruzadas desde la que partían los P-47 que participaron en el desembarco de Normandía. De ineludible herencia militar en las carreras es la siempre presente recta de meta, donde los hangares pasaron a ser boxes, y la torre de control aeronáutica se convirtió en una edificación indispensable en cualquier trazado. Hasta la llegada de los circuitos cerrados de televisión de cierta calidad, el director de cada prueba podía ver desde una situación privilegiada la mayor parte del trazado y actuar en consecuencia en términos de reglamentación o en caso de incidente. Si das una vuelta por el venerable paddock de Donington Park, la que fuera oficina de la RAF desde la que se planificaron ataques aéreos es hoy un apacible pub del tamaño de un apartamento mediano con grifos de cerveza, moqueta y chimenea. Ni rastro de música que impida escuchar el sonido de la pista.
Una de las cosas que más llaman la atención al forastero de los circuitos británicos es la cantidad de niños que pululan entre las carpas, camiones y boxes. En ningún país se observa semejante actividad infantil en un entorno repleto de teóricos peligros, con tráilers moviéndose, monoplazas probando motores, y un trajín de tráfico anormal. Este nimio detalle, el de los enanos por las pistas, empieza a tener sentido cuando sabes que existen familias cuyo medio de vida es tener una escudería en casa. Cientos de pilotos disputan certámenes de orden menor en circuitos de todo el país cada temporada, y muchos de ellos llegan de otros países, donde este tipo de competiciones no existen. Fue el caso de tipos como Bruce McLaren, Emerson Fittipaldi, Jody Scheckter, Ayrton Senna, Mark Webber o los españoles Marc Gené y Pedro de la Rosa. El núcleo empresarial básico es sencillo y casi siempre responde a un patrón: el padre ejerce de ingeniero y responsable, sus hijos son mecánicos o conductores, y la madre suele llevar la cocina y la gestión. Al piloto, inmigrante de la velocidad, se le acoge como un miembro más y suele hospedarse en la misma casa. ¿Qué hacen los hijos cuando son muy pequeños? Pues van a los circuitos. Cosas así crean un tejido social en el que vecinos, cuñados y amigos acuden a las pistas a ver correr «al de la casa de al lado». Poco a poco a base de visitas se ha ido creando una afición tremendamente conocedora de la materia, y es frecuente ver a familias enteras que llegan por la mañana con una sombrilla, una nevera y unas sillas de playa que plantan en las siempre verdes pelousse y echan el día entero a base de cerveza y sándwiches. Cronómetro en mano, y con el programa de las carreras, toman nota y analizan lo que ven en pista. Si los críos se aburren, van a la pista de karting, se llevan las bicicletas o juegan al balón mientras sus padres ven las carreras. Barras y kioskos de comida rápida ofrecen sus servicios hasta bien avanzada la tarde, a veces hasta varias horas después de haber dejado de sonar los motores. En otros países sin esta tradición, los espectadores abandonan rápidamente el recinto nada más caer la bandera a cuadros de la prueba estrella. Si hay otras de menor calado, tendrán que correr con las gradas vacías.
El tremendo soporte de la afición inglesa tiene un origen, curiosamente, industrial. A principios del siglo XX existió tal furor en el Reino Unido por la automoción que en 1922 existían ciento ochenta y tres compañías capaces de crear automóviles, muchas de ellas impulsadas por fabricantes de bicicletas, único medio mecánico de la época capaz de hacer la competencia a los carruajes de caballos. Nada más acabar la Segunda Guerra Mundial la industria británica hervía espoleada por el ritmo adquirido durante el conflicto bélico. El Gobierno comprendió que en las exportaciones estaba la clave de su recuperación económica, y priorizó en este sentido el consumo de materia prima, otorgando los recursos a toda aquella empresa capaz de vender el 75% de sus productos fuera del territorio nacional. Gracias a este empujón, uno de cada dos coches exportados que rodaban por el mundo era inglés. De este poso industrial… la competición, que poco a poco fue encontrando un hueco en el corazón de los aficionados y de paso fue construyendo los mimbres de otra actividad emergente auxiliar: la de las carreras. Tras la estela de los coches, llegaron las escuderías, los proveedores especializados, los servicios dedicados, los medios de comunicación específicos, los centros de formación, los túneles de viento, etc. Si para hacer cine la meca es Hollywood, o la de los financieros Wall Street, sin duda la de las carreras es Oxford. En un radio de ochenta kilómetros tienen su sede nueve de las once escuderías inscritas en el mundial. Solo Toro Rosso mantiene parte su estructura operacional en Italia (por herencia de lo que fuera Minardi. La otra media está en Milton-Keynes), en Italia reside Ferrari, y Sauber está a tiro de piedra de Zurich, en Suiza. Hasta los germánicos propulsores Mercedes se fabrican en Inglaterra. Hay muchas y muy buenas universidades técnicas desparramadas por el viejo continente, pero gran parte de la parrilla se llena cada domingo con diplomados en las facultades de Cranfield y Brookes, de la que salen cada año una hornada de cerebros adiestrados para desentrañar los misterios de la velocidad y robar tiempo al cronómetro. Todo ello crea una atmósfera tecnodeportiva con olor a velocidad en la que viven y conviven desde el tipo que habla a Felipe Massa por radio en plena carrera o hasta el que fabrica los cables de plata que utilizan los monoplazas (y que utilizan también los aviones de combate —no los busques en una tienda de bricolaje—). Alrededor de la F1 y en el llamado amigablemente «Motor Valley» hay pintores especializados en cascos como Jason Fowler, empresas logísticas especializadas como la de Eddie Stobart, o las tres únicas universidades homologadas para que los monoplazas pasen las pruebas de choque antes de ser puestos sobre el asfalto. Según datos del Gobierno británico, en «las islas» hay unos cuarenta mil empleados relacionados directamente con este deporte contratados por las más de cuatro mil quinientas empresas que venden tres de cada cuatro piezas que usan los coches de carreras que corren por todo el mundo… es una industria, industria que solo decelera para comer a las 13:00 h. La hora de comer, la de los ingleses, claro.
Publicado por José M. Zapico/Virutas
http://www.jotdown.es/2014/05/por-que-la...ho-tiempo/
A los alemanes los respetan, son gente seria. Los franceses siempre han llegado haciendo ruido pero han ido (muy) a menos de manera paulatina. A los hispanoparlantes les miran por encima del hombro, aunque en el fondo temen su pasión. A los italianos los observan y sonríen, y del resto del mundo directamente dicen que viven «en el subdesarrollo deportivo automovilístico». Y es que llevan razón: los ingleses nos llevan la delantera en esto de las carreras al resto del planeta. Los yanquis haciéndolo a su manera y los japoneses a la suya les plantan cara, pero la meca de la categoría reina, la Fórmula 1, es por muchas razones Inglaterra. Los hijos de la pérfida Albión la inventaron, la controlan, la han mantenido, y le han dado brillo y esplendor para gloria de los foráneos que se han atrevido a introducirse en ella. A fin de cuentas, los que no somos súbditos de Isabel II, seremos durante mucho tiempo unos meros visitantes temporales.
Todo esto de la F1 empezó hace sesenta y cuatro años en… sí, en Inglaterra. Ya había carreras antes, entre ciudades, o incluso en las primeras pistas construidas al efecto. Tras la Segunda Guerra Mundial no había muchos circuitos habilitados en Gran Bretaña, pero toda su orografía estaba plagada de aeródromos militares en desuso al acabar la contienda. Tras haber perdido el control sobre la pista oval de Brooklands, reconvertida parcialmente en aeropuerto, el Real Automóvil Club decidió alquilar la base de Silverstone durante un año al Ministerio del Aire, y encargó en 1948 al empleado James Wilson Brown, un granjero, que transformase las instalaciones militares en una pista de carreras. Tuvo que colocar protecciones, eludir una caseta, unos pedruscos, postes de telégrafo… Dispuso de dos meses para distribuir balas de paja, acotar una pequeña granja de cerdos y tapar con lonas la visión de una carretera contigua para que los participantes no se confundieran con el tráfico. Consiguió acomodar a las cerca de cien mil personas que vieron la primera prueba de su historia como circuito. En ese mismo escenario, dos años después, se disputó la primera carrera de Fórmula 1 de la historia, donde el primer vencedor, Giuseppe Farina, recibió su trofeo de manos del rey Jorge VI. Nadie imaginó entonces que sesenta y tres años después el aeropuerto más congestionado del planeta sería precisamente Silverstone. Durante el Gran Premio de Fórmula 1 de 2013 las autoridades encargadas de controlar su espacio aéreo registraron más de cuatro mil operaciones de vuelo sobre el trazado. Los ricos locales no aparcan sus coches allí, sino sus helicópteros.
El trazado Snetterton fue base de los B-17 americanos cuando les tocó arrasar con bombas la Alemania de Hitler, en el de Pembrey todavía pueden verse las pistas originales, y el de Thruxton aún contiene las dos rectas cruzadas desde la que partían los P-47 que participaron en el desembarco de Normandía. De ineludible herencia militar en las carreras es la siempre presente recta de meta, donde los hangares pasaron a ser boxes, y la torre de control aeronáutica se convirtió en una edificación indispensable en cualquier trazado. Hasta la llegada de los circuitos cerrados de televisión de cierta calidad, el director de cada prueba podía ver desde una situación privilegiada la mayor parte del trazado y actuar en consecuencia en términos de reglamentación o en caso de incidente. Si das una vuelta por el venerable paddock de Donington Park, la que fuera oficina de la RAF desde la que se planificaron ataques aéreos es hoy un apacible pub del tamaño de un apartamento mediano con grifos de cerveza, moqueta y chimenea. Ni rastro de música que impida escuchar el sonido de la pista.
Una de las cosas que más llaman la atención al forastero de los circuitos británicos es la cantidad de niños que pululan entre las carpas, camiones y boxes. En ningún país se observa semejante actividad infantil en un entorno repleto de teóricos peligros, con tráilers moviéndose, monoplazas probando motores, y un trajín de tráfico anormal. Este nimio detalle, el de los enanos por las pistas, empieza a tener sentido cuando sabes que existen familias cuyo medio de vida es tener una escudería en casa. Cientos de pilotos disputan certámenes de orden menor en circuitos de todo el país cada temporada, y muchos de ellos llegan de otros países, donde este tipo de competiciones no existen. Fue el caso de tipos como Bruce McLaren, Emerson Fittipaldi, Jody Scheckter, Ayrton Senna, Mark Webber o los españoles Marc Gené y Pedro de la Rosa. El núcleo empresarial básico es sencillo y casi siempre responde a un patrón: el padre ejerce de ingeniero y responsable, sus hijos son mecánicos o conductores, y la madre suele llevar la cocina y la gestión. Al piloto, inmigrante de la velocidad, se le acoge como un miembro más y suele hospedarse en la misma casa. ¿Qué hacen los hijos cuando son muy pequeños? Pues van a los circuitos. Cosas así crean un tejido social en el que vecinos, cuñados y amigos acuden a las pistas a ver correr «al de la casa de al lado». Poco a poco a base de visitas se ha ido creando una afición tremendamente conocedora de la materia, y es frecuente ver a familias enteras que llegan por la mañana con una sombrilla, una nevera y unas sillas de playa que plantan en las siempre verdes pelousse y echan el día entero a base de cerveza y sándwiches. Cronómetro en mano, y con el programa de las carreras, toman nota y analizan lo que ven en pista. Si los críos se aburren, van a la pista de karting, se llevan las bicicletas o juegan al balón mientras sus padres ven las carreras. Barras y kioskos de comida rápida ofrecen sus servicios hasta bien avanzada la tarde, a veces hasta varias horas después de haber dejado de sonar los motores. En otros países sin esta tradición, los espectadores abandonan rápidamente el recinto nada más caer la bandera a cuadros de la prueba estrella. Si hay otras de menor calado, tendrán que correr con las gradas vacías.
El tremendo soporte de la afición inglesa tiene un origen, curiosamente, industrial. A principios del siglo XX existió tal furor en el Reino Unido por la automoción que en 1922 existían ciento ochenta y tres compañías capaces de crear automóviles, muchas de ellas impulsadas por fabricantes de bicicletas, único medio mecánico de la época capaz de hacer la competencia a los carruajes de caballos. Nada más acabar la Segunda Guerra Mundial la industria británica hervía espoleada por el ritmo adquirido durante el conflicto bélico. El Gobierno comprendió que en las exportaciones estaba la clave de su recuperación económica, y priorizó en este sentido el consumo de materia prima, otorgando los recursos a toda aquella empresa capaz de vender el 75% de sus productos fuera del territorio nacional. Gracias a este empujón, uno de cada dos coches exportados que rodaban por el mundo era inglés. De este poso industrial… la competición, que poco a poco fue encontrando un hueco en el corazón de los aficionados y de paso fue construyendo los mimbres de otra actividad emergente auxiliar: la de las carreras. Tras la estela de los coches, llegaron las escuderías, los proveedores especializados, los servicios dedicados, los medios de comunicación específicos, los centros de formación, los túneles de viento, etc. Si para hacer cine la meca es Hollywood, o la de los financieros Wall Street, sin duda la de las carreras es Oxford. En un radio de ochenta kilómetros tienen su sede nueve de las once escuderías inscritas en el mundial. Solo Toro Rosso mantiene parte su estructura operacional en Italia (por herencia de lo que fuera Minardi. La otra media está en Milton-Keynes), en Italia reside Ferrari, y Sauber está a tiro de piedra de Zurich, en Suiza. Hasta los germánicos propulsores Mercedes se fabrican en Inglaterra. Hay muchas y muy buenas universidades técnicas desparramadas por el viejo continente, pero gran parte de la parrilla se llena cada domingo con diplomados en las facultades de Cranfield y Brookes, de la que salen cada año una hornada de cerebros adiestrados para desentrañar los misterios de la velocidad y robar tiempo al cronómetro. Todo ello crea una atmósfera tecnodeportiva con olor a velocidad en la que viven y conviven desde el tipo que habla a Felipe Massa por radio en plena carrera o hasta el que fabrica los cables de plata que utilizan los monoplazas (y que utilizan también los aviones de combate —no los busques en una tienda de bricolaje—). Alrededor de la F1 y en el llamado amigablemente «Motor Valley» hay pintores especializados en cascos como Jason Fowler, empresas logísticas especializadas como la de Eddie Stobart, o las tres únicas universidades homologadas para que los monoplazas pasen las pruebas de choque antes de ser puestos sobre el asfalto. Según datos del Gobierno británico, en «las islas» hay unos cuarenta mil empleados relacionados directamente con este deporte contratados por las más de cuatro mil quinientas empresas que venden tres de cada cuatro piezas que usan los coches de carreras que corren por todo el mundo… es una industria, industria que solo decelera para comer a las 13:00 h. La hora de comer, la de los ingleses, claro.
#orgulloALO
"Cuando era niño, soñaba con coches, con olor a gasolina, con viento en la cara, trofeos."
¤ Fernando Alonso ¤