11-12-2015, 16:23
(11-12-2015, 14:50)payoloco escribió:(11-12-2015, 14:22)ethernet escribió: Para mi, la probabilidad de que el MGU-K no sea funcional al 100% En 2016 tiende a cero. Con eso tenemos a Fernando a medio segundo de Ferrari.
El MGU-H mejorará, porque lo de ahora era patético. Eso es un mundo por vuelta En carrera y en la mayoría de circuitos, unas décimas calificación.
Aerodinámicamente mejoraremos.
Y queda ver el impacto de lo de los tres compuestos a elegir.
Yo creo que lo que dice Fernando es real. El margen va desde luchar por podiums su las cosas salen mal, a luchar con Mercedes si salen perfectas.
Pero podiums es cagarla como Ferrari en 2014, pero más, porque la aerodinámica de Prodromou se mea en la de Tombazis.
Yo el problema que tengo ethernet es que de Honda ya no me creo ni un pimiento.
Ese es el problema.
Que a día de hoy no sé distinguir cómo de grande es el agujero causado por su arrogancia.
Porque lo mismo estamos dando por sentado que van a arreglar el mgu-h y el turbo, que van a saber gestionar la energía y su almacenamiento en baterías, y que van a hacer el mgu-k eficiente al máximo, y quizá no tengan ni putha idea de cómo hacerlo y siguen vendiendo motos (a Alonso el primero).
ESE es el miedo que yo tengo. Que no me creo ya nada de ellos. Y que encima, les tengo por bocachanclas e incompetentes.
Yo parto de la base de que el fallo fue un diseño ultracompacto, destinado a generar una potencia similar a lo que generaba el ICE de Mercedes, con mayor capacidad de generación de energía por parte del Mgu-h al girar más rápido (igual que el turbocompresor).
No son capaces de hacerlo funcionar por el calor excesivo generado por un régimen de giro tan grande, unido a las vibraciones de un eje tan largo entre el compresor y la turbina girando tan rápido.
Las vibraciones les daban problemas estructurales en las partes electrónicas, y el calor igual.
Lo solucionan bajando el régimen de giro, perdiendo así potencia en el ICE, y en el MGU-H, ya que la única solución definitiva es aumentar el tamaño del TC, y posiblemente de posición.
Lo que han hecho y casi funciona es algo que todos los fabricantes consideraban imposible, hacer que el TC fuese a 130.000 Rpm sin reventar.
Ahora, tienen que recular en empaquetado y poco más para que la cosa funcione.
Para mi es como un gimnasta que prueba a hacer un triple mortal y se da una hostia. Queda de último y se ríen de él, pero en el siguiente es capaz de hacer un doble con tirabuzon y lo clava, mientras que los otros siguen haciendo un doble mortal.
Dicho en sencillo. La PU Ferrari 2014 era una birria, y menos arriesgada que la de Mercedes. La de Honda es una birria en rendimiento, pero es mucho más arriesgada que la de Mercedes.
La van a hacer funcionar.
Todo al AMR24.