Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2016

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http://www.motorsportmagazine.com/f1/opi...-obsolete/

Dios santo qué artículo... Maravilloso en cuanto a reflexión. ¿Compensará la apuesta arriesgada de Honda?  Mi idea es que sí en el caso de que logren, no que todo el paquete sea fiable, sino que consigan un ICE de primer nivel en los próximos años.

Por cierto, cifran el déficit en base a cálculos con los GPS de Honda en 40CV con respecto a Mercedes en el ICE.

Enviado desde mi One Plus One

Si es que en el momento en el que dicen...

"así que la clave viene a ser cuánto tiempo por vuelta ganas por tener una size-0 (debido a tener el mgu-h dentro de la V del motor) frente al tiempo que ganas por tener una gran eficiencia térmica (debido probablemente a tener un gran compresor fuera de la V del motor)".


Pues no sé, para mi esta pregunta ya ha sido respondida doblemente en 2014 y 2015 no???

Así que me da como miedo que Honda insista en 'meter nada' dentro de la V del motor ....

A mi esa no me parece la pregunta adecuada. 

La duda real es si se puede hacer girar al turbocompresor a 115000-120000 Rpm de forma fiable y sin sobrecalentamiento ni vibraciones. 

Al final da igual que tu compresor sea más grande si el de tu rival gira más rápido. Si consigues meter el aire a la misma presión y temperatura que Mercedes con un compresor más pequeño pero que gira más rápido,  estarás en igualdad de condiciones con relación al ICE. 

Y estamos hablando de capacidad de fabricación,  no de diseño. Mercedes es mejor que Ferrari y Renault no porque su diseño sea mejor, sino porque lo pueden implementar porque son capaces de fabricar un TC con un eje de giro larguísimo para poner el compresor delante del bloque motor y la turbina detrás,  sin que las vibraciones sean tan grandes que todo reviente.

Como cuando Red Bull hacia flexar los alerones pasando la prueba de la  FIA,  y los demás no, porque en Enstone iban con ventaja en ese ámbito de fabricación. Otra cosa es que fuese más ilegal que otra cosa...pero los demás no sabían copiarlo, y menos que nadie Ferrari y su roscachapa. 

Y en precisión de fabricación,  Honda es excelente. Y el hecho de hacer funcionar el TC a 125000 Rpm el año pasado, creo que solo estaba a su alcance. 

Ojalá bajando a   115000 y aumentando el volumen interno del compresor lo hagan funcionar.