11-02-2016, 17:04
Honda y el efecto dominó
¿Conseguirá el fabricante nipón el mismo efecto dominó a la inversa al que se refería Arai en 2015? “Cuando el turbo está bajo estrés, no podía hacer lo que se suponía que debía: forzar más aire al motor. Por eso había menos potencia. Este es el resultado de un componente que está trabajando en contra de los demás”, explicaba Arai para visualizar los problemas en cascada que sufría la unidad nipona. Si Honda lograra -fiabilidad aparte- acertar con el rediseño del turbo, compresor y otros elementos clave de la parte eléctrica, ese efecto dominó en dirección contraria podría empujar a McLaren a un considerable salto cualitativo.
Yasuhisa Arai ya apuntaba el verano pasado -entre el jolgorio general- que su motor “estaba 40-50cv por detrás de Mercedes aunque 25 por delante de Renault”. Se refería a la parte térmica. Y si fuera cierto: ¿cuál puede ser el nivel en 2015 ? “Hay soluciones en marcha que son lógicas y bastante buenas”, nos recordaba Alonso en noviembre: “Y mantienen la motivación muy alta porque creo que la foto de 2016 será totalmente diferente”. El español hablada de una posible ganancia de dos segundos.
Recordemos cuando McLaren aprovechó las últimas vueltas del GP de Dubai para reglar el MP4-30 en modo “ 'full deployment', para descubrir cómo rendiría nuestro coche en esa configuración”, recordaba Eric Bouiller al terminar la carrera: “Los resultados fueron algo más que estimulantes. Fernando logró su mejor vuelta en la 52, con 1.44.796, y sólo dos pilotos lo mejoraron: el Mercedes de Hamilton y el Ferrari de Vettel”.
Como en los mercados financieros, en la Fórmula 1 también se venden expectativas y humo; especialmente al principio de una temporada. Ojalá en 2016 ese humo indique la presencia de fuego.
http://www.elconfidencial.com/deportes/f...1_1149065/
¿Conseguirá el fabricante nipón el mismo efecto dominó a la inversa al que se refería Arai en 2015? “Cuando el turbo está bajo estrés, no podía hacer lo que se suponía que debía: forzar más aire al motor. Por eso había menos potencia. Este es el resultado de un componente que está trabajando en contra de los demás”, explicaba Arai para visualizar los problemas en cascada que sufría la unidad nipona. Si Honda lograra -fiabilidad aparte- acertar con el rediseño del turbo, compresor y otros elementos clave de la parte eléctrica, ese efecto dominó en dirección contraria podría empujar a McLaren a un considerable salto cualitativo.
Yasuhisa Arai ya apuntaba el verano pasado -entre el jolgorio general- que su motor “estaba 40-50cv por detrás de Mercedes aunque 25 por delante de Renault”. Se refería a la parte térmica. Y si fuera cierto: ¿cuál puede ser el nivel en 2015 ? “Hay soluciones en marcha que son lógicas y bastante buenas”, nos recordaba Alonso en noviembre: “Y mantienen la motivación muy alta porque creo que la foto de 2016 será totalmente diferente”. El español hablada de una posible ganancia de dos segundos.
Recordemos cuando McLaren aprovechó las últimas vueltas del GP de Dubai para reglar el MP4-30 en modo “ 'full deployment', para descubrir cómo rendiría nuestro coche en esa configuración”, recordaba Eric Bouiller al terminar la carrera: “Los resultados fueron algo más que estimulantes. Fernando logró su mejor vuelta en la 52, con 1.44.796, y sólo dos pilotos lo mejoraron: el Mercedes de Hamilton y el Ferrari de Vettel”.
Como en los mercados financieros, en la Fórmula 1 también se venden expectativas y humo; especialmente al principio de una temporada. Ojalá en 2016 ese humo indique la presencia de fuego.
http://www.elconfidencial.com/deportes/f...1_1149065/