Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2016

[payoloco]

¡Qué alegría leerte Top!  A ver si el trabajo te deja prodigarte más...

Lanzo de nuevo la pregunta al foro: ¿por qué creéis que Honda no ha adoptado la solución aire / agua para su sistema de refrigeración? Fue la adoptada por Ferrari en 2014 y fue en lo único que, a priori, dieron en el clavo. Sí que es verdad que es la más difícil de implementar y que aporta más peso, pero también es más compacta y supuestamente la más eficiente. Puestos a arriesgar...

Y otra más, que de esto no tengo ni idea: ¿de todas las opciones para adoptar los cambios en la wastegate (un único escape debajo, único arriba, doble arriba, doble abajo o uno a cada lado del tubo principal), de verdad ninguna puede tener un efecto beneficioso por encima de las otras, ya sea en potencia (lo dudo) o en aerodinámica?

Ale, a pensar xD

Enviado desde mi One Plus One

A la primera pregunta es algo en lo que a mi tb me deja un poco extrañado. Es más, añado que esta opción agua-aire para el intercooler fue la adoptada por Ferrari en 2014 '''copiando a la solución que implementa Mercedes'''.

De lo que se, este sistema de refrigeración parece ser más óptimo a la hora de enfriar el motor, aunque tendría la contra de necesitar un mayor tamaño que la opción aire-aire. Imagino que si McLaren se mantiene en este último modo de refrigeración es porque la apuesta por la size 0 es de All-In, como dirían los jugadores de poker. Parece que nada debe sacrificar el concepto aerodinámico de la size 0.


Sobre lo segundo que planteas, no veo de qué manera podrían tener los equipos una ganancia por poner los escapes de una manera u otra, creo que aquí poco tienen que ganar, si con uno "gigante" nadie ha hecho nada aero, con 2 minis más, poco vas a hacer.
Al menos "hacia afuera". 'Hacia adentro' no me queda tan claro. Porque no conozco si este desdoblamiento de los escapes se produce justo al final, o desde donde viene, de cara a posibles aprovechamientos de calor en colectores o qué se yo. 


Saludos Jose!