17-02-2016, 15:04
(17-02-2016, 12:48)gandalf escribió:(17-02-2016, 12:40)ethernet escribió: La verdad la última entrevista traducida del japonés por muramasa de Arai, a falta de saber cuando se hizo, no suena a estamos que lo tiramos.
Suena a estábamos muy lejos, seguimos sin estar donde queríamos, y a ver si en Barcelona funciona la PU.
Y sigue con que el objetivo es entrar en Q3.
Vamos, una ***** pinchada en un palo si se confirma.
Eeperemos no sea cierto, porque si así es, por mi parte no va a haber piedad para mandarlos repetida y diariamente a mandarlos a tomar por **** ....
A modo de dar ánimos, me atrevería a decir que por el contenido esa es la entrevista que se publicó hace ya un tiempo.
Porque decía básicamente eso, que aún no tenían implementadas todas las soluciones, y que se marcaban como objetivo realista entrar en la Q3 en Australia.
Debemos estar preparados para lo peor. Y lo peor es más de lo mismo. Es decir, otro 2015. No tan heavy, porque en los comienzos del año pasado el coche no podía dar ni 2 vueltas seguidas, pero parecido. Hay que estar preparados para esto. Podía pasar.
He escrito algunos post hace tiempo sobre los japoneses. Si uno dice que puede pasar por una pared, antes morirá desangrado por darse tantos cabezazos, que reconocer que se ha equivocado. Y a esto le unes que muchos de ellos en su vida han visto una pared.
Pero también tienen talento, y es a donde nos tenemos que agarrar.
Yo sinceramente creo que en los test muchos nos vamos a desesperar (y me incluyo).
Dudo mucho que el coche funcione correctamente los primeros días. Por mera cuestión de tiempo, algo que vengo diciendo desde hace mucho y algunos me decíais que tenían las soluciones previstas desde mitad de temporada del año pasado. Como si se tratara de fabricar un tostador.
O un secador de pelo. Estos motores son muy-muy-muy complejos. Hacerlos funcionar a tope, quicir.
Se nos olvida a veces que Mercedes realizó (según rumores que circularon en su día) cerca de 90 diseños de su motor antes de quedarse con el definitivo. Pequeñas variaciones, grandes, que mas da. Eso son muchos diseños, en los que te ha dado tiempo a ver qué funciona mejor y qué funciona peor.
Hace poco Andy Cowell salió diciendo que cuando hicieron todos sus diseños, si bien no había ningún dato que descartara de manera absoluta el introducir MGU-H y Turbo dentro del motor (y quizá compresor, no sabemos si Honda lo tiene dentro tb), sí que había muchos otros datos más 'pequeños' que señalaban que era mejor tener esos componentes fuera.
Esto quiere indicar el reto al que se enfrenta Honda.
Por eso creo sigo pensando que o volvemos a darnos contra la pared, o la atravesamos directamente. Pero a medias no nos quedamos.
Eso sí, el que tenga casco que se lo vaya poniendo...
#orgulloALO
"Cuando era niño, soñaba con coches, con olor a gasolina, con viento en la cara, trofeos."
¤ Fernando Alonso ¤