04-03-2016, 14:08
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 04-03-2016, 14:14 por DE-ZETA-TE.)
Buenos días Safetys.
Ayer ni pude entrar a escribir, aunque devoré todo lo que escribísteis. Iba a hacer una lista, pero sería corta e injusta. Ayer leí una cantidad asombrosa de postacos. De los habituales as usual. Pero también de mucha de gente no tan habitual. Y lujazos de mucha gente nueva o que antes apenas escribía. Muy agradecido por ello.
Si quiero resaltar la parte "convivencia aquí dentro" del postaco de Madriles (llevas unos cuantos mostro). Perfecto y breve resumen de que es una realidad que hay otra forma de llevar ésto, como más de uno se ha desgañitado en decir y demostrar, a pesar de tantas broncas y malos rollos. Constatación del momento dulce que vive esta casa (nada que ver con como salga todo al final; osea una prueba clarísima de madurez, entre otras muchas cosas). Pero también aviso y advertencia para que sepamos, entre todos, mantenerlo.
Gracias especiales a JCastle, Luengos1970 y XaviSbd, los tres reporteros más dicharacheros de Barrio Safety; por mucho que sea redundante nobleza obliga. Qué lujo teneros allí.
En cuanto a la parte técnica mucho de lo comentado por payo, Jose, Nacho etc. estoy de acuerdo, en el sentido de la visión Don Pies en el Suelo.
Pero leed atentamente a ethernet y Panta, con el tema de cómo y para qué están usando mucho más la gama blanda de neumáticos, porque (como de costumbre) llevan mucha, mucha razón.
Si quieres ajustar una suspensión correctamente, para long run sobre todo, hay siempre dos maneras de obtener los datos que necesitas: carga baja / media de combustible y compuesto medio (típica situación de carrera a partir del stint 2, pero entonces necesitas dar un porrón de vueltas para poder constatar cómo y cuanto degrada; en este caso los datos que vemos de tiempos y degradación serían desastrosos). O bien carga media / alta de gasolina, y compuestos más blandos, para verlo más rápido y con menos vueltas (la degradación vista sería lógica, y buscada adrede, y los tiempos con alta carga de combustible no serían en absoluto significativos).
No tenemos apenas tiempo, mucho más que probar que la mayoría y, por lo que sea, les está costando ajustar la suspensión trasera (dónde el cambio del tirante que estaba anclado al fondo no es, precisamente, cuestión baladí).
Lo que no quiere decir qué, a nivel rendimiento puro, estemos para tirar cohetes.
Es pronto. Venimos de un batacazo de proporciones bíblicas. Y dieron con las causas de los problemas, y empezaron con las posibles soluciones, en verano.
Pero como encontrar el problema no significa solucionarlo, tampoco se puede pensar que sea imposible hacerlo. Lo que está claro es que sin encontrarlo no puedes arreglarlo. Y que las cosas llevan su tiempo...
RETOMO:
De momento sextos 1'24"714 y a +01"862 de una simulación de qualy de Vettel. En 56 vueltas de pruebas cuando menos, raras...
Sigue siendo fiable y parecen ir cumpliendo su programa, que es justo lo que no se consiguió el año pasado, en ningún momento. Y quedan muchos FP1 y 2 hasta 2017, que ese es el horizonte ahora mismo...
Un lujo leeros. Hablamos luego, que creo habrá simulación en toda regla, tanto de qualy como de carrera, con el setup que definan a partir de los datos de estos 3 días.
Y sigamos pensando, luego y sean los que sean los resultados, que falta mucho que ajustar y muchas piezas que probar en ese coche. Y que ni Barcelona es un circuito normal ni a primeros de Marzo se dan las condiciones ideales. Por mucho que sea cierto que el que vá bien aquí lo hace también en la mayoría del resto de circuitos. Esto vale igual para si sale medio bien que regular.
Mal no ha salido. Eso ya lo sabemos. Que hace ni 3 meses nos doblaron dos veces...
Ayer ni pude entrar a escribir, aunque devoré todo lo que escribísteis. Iba a hacer una lista, pero sería corta e injusta. Ayer leí una cantidad asombrosa de postacos. De los habituales as usual. Pero también de mucha de gente no tan habitual. Y lujazos de mucha gente nueva o que antes apenas escribía. Muy agradecido por ello.
Si quiero resaltar la parte "convivencia aquí dentro" del postaco de Madriles (llevas unos cuantos mostro). Perfecto y breve resumen de que es una realidad que hay otra forma de llevar ésto, como más de uno se ha desgañitado en decir y demostrar, a pesar de tantas broncas y malos rollos. Constatación del momento dulce que vive esta casa (nada que ver con como salga todo al final; osea una prueba clarísima de madurez, entre otras muchas cosas). Pero también aviso y advertencia para que sepamos, entre todos, mantenerlo.
Gracias especiales a JCastle, Luengos1970 y XaviSbd, los tres reporteros más dicharacheros de Barrio Safety; por mucho que sea redundante nobleza obliga. Qué lujo teneros allí.
En cuanto a la parte técnica mucho de lo comentado por payo, Jose, Nacho etc. estoy de acuerdo, en el sentido de la visión Don Pies en el Suelo.
Pero leed atentamente a ethernet y Panta, con el tema de cómo y para qué están usando mucho más la gama blanda de neumáticos, porque (como de costumbre) llevan mucha, mucha razón.
Si quieres ajustar una suspensión correctamente, para long run sobre todo, hay siempre dos maneras de obtener los datos que necesitas: carga baja / media de combustible y compuesto medio (típica situación de carrera a partir del stint 2, pero entonces necesitas dar un porrón de vueltas para poder constatar cómo y cuanto degrada; en este caso los datos que vemos de tiempos y degradación serían desastrosos). O bien carga media / alta de gasolina, y compuestos más blandos, para verlo más rápido y con menos vueltas (la degradación vista sería lógica, y buscada adrede, y los tiempos con alta carga de combustible no serían en absoluto significativos).
No tenemos apenas tiempo, mucho más que probar que la mayoría y, por lo que sea, les está costando ajustar la suspensión trasera (dónde el cambio del tirante que estaba anclado al fondo no es, precisamente, cuestión baladí).
Lo que no quiere decir qué, a nivel rendimiento puro, estemos para tirar cohetes.
Es pronto. Venimos de un batacazo de proporciones bíblicas. Y dieron con las causas de los problemas, y empezaron con las posibles soluciones, en verano.
Pero como encontrar el problema no significa solucionarlo, tampoco se puede pensar que sea imposible hacerlo. Lo que está claro es que sin encontrarlo no puedes arreglarlo. Y que las cosas llevan su tiempo...
RETOMO:
(29-02-2016, 19:10)DE-ZETA-TE escribió: A cuenta del artículo aportado, y que ya comentábais esta mañana, voy a intentar hacer un rápido ejercicio sobre la transcripción.
Me voy a inventar tres personajes que irán apostillando, desde sus particulares perspectivas, el citado artículo.
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Al otro le llamaré Don Pies en el Suelo. Le han curtido las ostias... pero no considera que haya nada que sea absoluto, ni en lo blanco ni en lo negro.
PROGRESOS
Eric Boullier: "Seguimos sin estar al nivel de Ferrari y Mercedes"
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DPS) El antetítulo dice más que el propio título: PROGRESOS. Si alguien piensa que en F1, incluso en esta Hybrid de las diferencias de segundos, algún equipo es capaz de recuperar 3 segundos en menos de 6 meses es que no tiene ni idea de qué va esto. De momento ya no se rompe. Y ya no somos los penúltimos. El título es una obviedad; ni lo estamos nosotros ni lo están Williams, Red Bull, Force India, Renault, Sauber, Toro Rosso, Manor o Haas. A qué nivel estamos no lo saben, aún, ni ellos...
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DPS) Se dice que es más fácil hacer fiable un motor rápido que rompe, que hacer rápido un motor fiable que no anda una castaña. Pero para poder hacer fiable uno con potencial de ser rápido primero tiene que aguantar lo suficiente en pista, como para poder obtener los datos que permitirán luego su ajuste y evolución. Sobre todo tras lo sucedido el año pasado. Que dieran 248 vueltas sin romper (aunque sin forzar), y con long run medio aceptable, es una gran noticia. Que hayan tenido dos problemas que han dicho menores, y que han podido ser debidos a probar una versión más potente que no ha estado lista hasta última hora, no es una buena noticia pero tampoco es una catástrofe. Seguimos lejos en prestaciones en esta primera semana de test. Pero lo importante es que saliera bien la prueba de los 2 filming con Mark II, que hayan podido homologar esa versión el domingo y, sobre todo, lo que suceda esta semana. Y aún así no será definitivo, porque dependerá de lo que sean capaces de hacer, de aquí a Barcelona en Mayo, y de los tokens disponibles para hacerlo... esto está empezando. Y venimos de muy atrás...
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DPS) El quid de estos motores es hacer funcionar el ERS de forma constante y predecible. Si no eres capaz de hacer eso dá igual si el potencial que tiene tu sistema es X ó Y, porque el efecto bola de nieve funciona igual de bien si consigues que sea eficaz, que si es una castaña sobre todo impredecible. Lo primero es que funcione y lo haga dentro de los rangos más o menos esperados. Porque si no lo hace el resto vá de culo detrás, por bueno que sea y por mucho potencial que tenga; son increíblemente complejos e interdependientes las distintas partes entre sí. Eso parece que se ha conseguido. Pero el listón que tienen los de arriba, tras años de prepararlo, está aún lejos. Queda mucho trabajo, pero ya hemos subido varios peldaños de golpe, en menos de 6 meses. Ya andamos y lo hacemos seguros; ahora ha ido a fábrica a que le preparen sus zapatillas de running...
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DPS) A falta de test privados por estas absurdas restricciones (sólo destinadas a que la FIA y/o FOM elijan quien reine sin oposición, y a cambiar de rey cuando les plazca), se han dedicado a pulirlo todo en los simuladores. A partir de Noviembre, ya que se diseñó en tiempo récord desde Agosto, que dieron con el fallo y su solución teórica. Pero sin datos reales no se puede comprobar que se vá por la línea correcta. Estos test de la semana pasada han sido, sobre todo, eso: recogida de datos críticos y fundamentales, necesarios para comprobar que todo vá como se diseñó, y que no hay problemas graves de concepto, como el año pasado. Además de la fiabilidad y buen funcionamiento de todo el sistema ERS+ICE, aunque sea al 70% u 80% de su potencial, sobre todo se ha querido refrendar con datos lo calculado en túnel y simuladores... aero, flujos, carga aerodinámica, comportamiento dinámico etc. Y esos datos, que en simulaciones son siempre los mejores posibles, se han refrendado en pista, tal y como ya dijo al finalizar los dos primeros días. Y si eso lo han comprobado con un motor a 80 CV de Mercedes, eso es un gran, gran comienzo. Ya veremos si otros también, empezando por Ferrari, cuando esta semana empiecen todos a disparar con fuego real... TODO POR DEMOSTRAR, LO BUENO y LO MALO...
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DPS) Estan jodidísimos porque esperaban mucho más el año pasado. Ellos y Honda quieren ganar, porque les vá el prestigio profesional en ello. No son Manor ni Haas, y van a echar el resto, tanto con los inmensos medios de Sakura como con la tecnología cuasi-espacial del McLaren Technology Centre de Woking. Pero ésto es F1 y vienen de un enorme batacazo. Y de un batacazo aún mayor, porque Arai además creó unas expectativas en exceso optimistas. Paso a paso, mientras progresen más que los demás la cosa irá por dónde debe. Pero tonterías las justas... metas alcanzables... humildad... ya llegarán los resultados. De momento entrar en Q3 regularmente, y acabar las carreras en esas posiciones. Esto, al final, es para 2017... Muy pronto aún para saberlo...
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De momento sextos 1'24"714 y a +01"862 de una simulación de qualy de Vettel. En 56 vueltas de pruebas cuando menos, raras...
Sigue siendo fiable y parecen ir cumpliendo su programa, que es justo lo que no se consiguió el año pasado, en ningún momento. Y quedan muchos FP1 y 2 hasta 2017, que ese es el horizonte ahora mismo...
Un lujo leeros. Hablamos luego, que creo habrá simulación en toda regla, tanto de qualy como de carrera, con el setup que definan a partir de los datos de estos 3 días.
Y sigamos pensando, luego y sean los que sean los resultados, que falta mucho que ajustar y muchas piezas que probar en ese coche. Y que ni Barcelona es un circuito normal ni a primeros de Marzo se dan las condiciones ideales. Por mucho que sea cierto que el que vá bien aquí lo hace también en la mayoría del resto de circuitos. Esto vale igual para si sale medio bien que regular.
Mal no ha salido. Eso ya lo sabemos. Que hace ni 3 meses nos doblaron dos veces...