10-03-2016, 11:18
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 10-03-2016, 11:48 por DE-ZETA-TE.)
Se puede decir más alto pero no más claro, payo.
Recuerdo perfectamente las preocupaciones que teníamos muchos cuando Red Bull se paseaba y les dejaban hacerlo, saltándose el Reglamento vigente a la torera.
De aquellos polvos estos lodos; simplemente han cambiado de Princesa Preferida.
La de las ruedas algunos nos desgañitamos en dejar claro el enorme peligro que encerraba... y no se quiso ver o poco se protestó. Primero sirvió para callar los lloros de Red Bull a última hora de la era V8 y los difusores soplados; sobre todo, y principalmente, para que Mercedes eliminara de un plumazo sus crónicos problemas de sobredesgaste, preparándose ya para una entrega de par mucho más brusca, con Comerruedas de Nº1; y ahora, no sé si ya este año o para el que viene (dado que creo que podemos ir despidiéndonos de cambio de normativa hasta 2018), probablemente para que Ferrari y Vettel se acerquen a Mercedes... Hay mucha mierdha que tapar, queridos, con el 4º de Lewis y el 6º de Sebastian...
Pero la del motor, sinceramente, yo creo que nos pilló a todos con las bragas en la mano, hasta muy última hora. Cuando a finales de 2013 se hizo cada vez más insistente el rumor de que Brackley había pergeñado un motor casi hiperespacial.
Algo nos mosqueamos al percatarnos poco antes de que Ross había estado y estaba en el grupo de trabajo de la FIA, comisión técnica que se encargó del diseño de la normativa para estos motores V6T. Y ha resultado ser peor que lo de RB. Muchísimo peor.
Pero estábamos tan enfrascados en las cuitas con Ferrari, en si serían capaces de hacer un V6T que impidera que Fernando se fuera, en si venía o no el Mediocre... que nos la comimos doblada. Yo el primero.
Hoy tengo que decir qué, en ese sentido, en el de no mover un dedo desde Maranello para evitar esto, en la doble traición a Fernando, en que todo esto ya estaba pactado con (al menos) el silencio cómplice de la Scuderia (esperando quizás su turno, éste año o el siguiente y con Káiser 2.0), muchos de los más críticos tenían razón. Más que algunos de nosotros, entre los que me incluyo yo el primero.
Otra cosa era el constante martilleo, las malas formas de algunos casos graves. Pero razón tenían, al menos refiriéndose a la cúpula de FIAT, que luego ha tomado SF al asalto. Y no me refiero a Carreño, ojo, que mi querido paisanón ha sido respetuoso la inmensa cantidad de veces, incluso en sus duros duelos con mi otro gran amigo, amanoth.
Esto ya no es F1 hace un tiempo, por lo menos desde 2009. Esto es un Campeonato monomarca, que vá en función de cual de ellas le llena el bolsillo a Ecclestone, Todt, y todo ese entramado que han montado. Más vale que Honda y McLaren consigan poner un contrapunto en todo esto, porque este deporte ya está muerto.
Por cierto que de la CVC nunca más se supo... el negocio debe ir que te cagas, y un grupo inversor, por definición, carece de ética.
Vaya panorama...
Recuerdo perfectamente las preocupaciones que teníamos muchos cuando Red Bull se paseaba y les dejaban hacerlo, saltándose el Reglamento vigente a la torera.
De aquellos polvos estos lodos; simplemente han cambiado de Princesa Preferida.
La de las ruedas algunos nos desgañitamos en dejar claro el enorme peligro que encerraba... y no se quiso ver o poco se protestó. Primero sirvió para callar los lloros de Red Bull a última hora de la era V8 y los difusores soplados; sobre todo, y principalmente, para que Mercedes eliminara de un plumazo sus crónicos problemas de sobredesgaste, preparándose ya para una entrega de par mucho más brusca, con Comerruedas de Nº1; y ahora, no sé si ya este año o para el que viene (dado que creo que podemos ir despidiéndonos de cambio de normativa hasta 2018), probablemente para que Ferrari y Vettel se acerquen a Mercedes... Hay mucha mierdha que tapar, queridos, con el 4º de Lewis y el 6º de Sebastian...
Pero la del motor, sinceramente, yo creo que nos pilló a todos con las bragas en la mano, hasta muy última hora. Cuando a finales de 2013 se hizo cada vez más insistente el rumor de que Brackley había pergeñado un motor casi hiperespacial.
Algo nos mosqueamos al percatarnos poco antes de que Ross había estado y estaba en el grupo de trabajo de la FIA, comisión técnica que se encargó del diseño de la normativa para estos motores V6T. Y ha resultado ser peor que lo de RB. Muchísimo peor.
Pero estábamos tan enfrascados en las cuitas con Ferrari, en si serían capaces de hacer un V6T que impidera que Fernando se fuera, en si venía o no el Mediocre... que nos la comimos doblada. Yo el primero.
Hoy tengo que decir qué, en ese sentido, en el de no mover un dedo desde Maranello para evitar esto, en la doble traición a Fernando, en que todo esto ya estaba pactado con (al menos) el silencio cómplice de la Scuderia (esperando quizás su turno, éste año o el siguiente y con Káiser 2.0), muchos de los más críticos tenían razón. Más que algunos de nosotros, entre los que me incluyo yo el primero.
Otra cosa era el constante martilleo, las malas formas de algunos casos graves. Pero razón tenían, al menos refiriéndose a la cúpula de FIAT, que luego ha tomado SF al asalto. Y no me refiero a Carreño, ojo, que mi querido paisanón ha sido respetuoso la inmensa cantidad de veces, incluso en sus duros duelos con mi otro gran amigo, amanoth.
Esto ya no es F1 hace un tiempo, por lo menos desde 2009. Esto es un Campeonato monomarca, que vá en función de cual de ellas le llena el bolsillo a Ecclestone, Todt, y todo ese entramado que han montado. Más vale que Honda y McLaren consigan poner un contrapunto en todo esto, porque este deporte ya está muerto.
Por cierto que de la CVC nunca más se supo... el negocio debe ir que te cagas, y un grupo inversor, por definición, carece de ética.
Vaya panorama...