20-04-2021, 09:34
Buenos dias a ver si me explico ,, No se que parte es la que no se entiende
Un proyecto tiene un proceso
Hay que crear
Crear significa experimentar... acertar y fracasar para buscar ese resultado final que marque la diferencia
Pero sobre todo RESPETAR
Respetar el trabajo y la dedicacion de cientos de personas que saben mas de esto que todos nosotros...
y sobre todo respetar la eleccion de Fernando que si cree en este proyecto ,y que necesitarà ver como rueda el Alpine 20222 para saber si
se ha acertado o no , todo lo que se diga antes es de relleno ,,,,
Reglamento de Fórmula 1 de 2022
Aerodinámica
Cambio drástico de concepto. Del actual modelo por el que se generaba carga aerodinámica a través de aletines y alerones, se pasa al efecto suelo, limpiando la imagen y simplificando ostensiblemente los alerones la fisonomía general del monoplaza.
Peso
Nuevo aumento del peso mínimo obligatorio, que aumenta en 25 kilos, pasando de los 743 a los 768. La unidad de potencia tiene buena parte de culpa, ya que se ha decido que su peso aumente en cinco kilos, así como la masa derivada de las nuevas llantas, más grandes, de 18 pulgadas.
Unidad de potencia
El elemento que irónicamente, permanece casi inalterable. No se modifica el esquema de MGU-H y MGU-K que tanto ha dado que hablar y que se considera una barrera en la entrada de nuevos motoristas.
Sí hay sin embargo pequeñas variaciones, como la anteriormente mencionada del peso, la introducción de algunos componentes estándar como la bomba de combustible o la imposibilidad de cerrar acuerdos en exclusiva con proveedores de turbo o baterías.
También se impone cierta limitación de uso de materiales con el fin de limitar los costes. Solo se podrán acudir a materiales disponibles de forma comercial, impidiendo la inversión descontrolada en nuevos elementos.
La FIA trabajará en que los motores tengan un rendimiento similar, sin entrar en detalle de si usará la querida y a la vez detestada Balance of performance.
Combustibles y lubricantes
La FIA desea que la Fórmula 1 se convierta en un referente en el tema de combustibles, incorporando hasta un 20% de combustible renovable ya en 2023 , tratando de aumentar la cantidad año a año. No obstante, queda aún abierto cómo se va a realizar este cambio algo que en cualquier caso, que será en común acuerdo con equipos y proveedores.
Caja de cambios
Si bien la idea inicial era que la caja de cambios se convirtiese en un elemento estándar, los equipos lograron frenar la pretensión de la FIA, por lo que serán estos mismos equipos quienes sigan fabricando este elemento, el cual, eso sí, quedará congelado por un periodo de cinco años.
El reglamento impone una simplificación del diseño, así como unas dimensiones más acotadas que la normativa actual, teniendo como fin la reducción de costes.
Suspensión y frenos
El nuevo reglamento busca simplificar la suspensión, con sistemas menos recargados al tiempo que aclara la prohibición de usar sistemas hidráulicos o cualquier tipo de amortiguadores de inercia.
Los discos de freno aumentan de tamaño, pasando de los 278 milímetros a los 330, pero convirtiéndose en un disco más sencillo, con un menor número de perforaciones, pero pero siendo éstas de mayor diámetro.
No se descarta la estandarización del sistema de frenos, pero sí se retrasa al menos hasta 2023, al igual que ocurre con las mantas térmicas para los neumáticos, cuya prohibición queda pausada.
Chasis
Aumentan las dimensiones mínimas del cockpit para que los pilotos de mayor tamaño no se vean penalizados. Se refuerza el lateral del chasis para protegerlo de los temidos impactos en ‘T’, como el que le acabó costando la vida a Anthoine Hubert.
Se toman medidas para impedir el desprendimiento de elementos del vehículo y aumentar la retención de dichos elementos.
Materiales
La FIA atiende a la petición de los equipos, temerosos de que los costes se disparasen por el uso de los llamados materiales raros, por lo que se ha prestado gran atención a este apartado en el nuevo reglamento, con una mayor acotación de los materiales disponibles para su uso. Especial hincapié en que un material deba estar comercialmente disponible para poder ser usado.
Nuevo modelo de etiqueta de componentes
Todos los componentes de un vehículo quedarán etiquetados en cinco grupos:
LTC – Componentes realizados por el equipoSSC – Componente estándarTRC – Componentes transferibles entre equiposOSC – Componentes de código abierto, disponible para cualquieraPDC – Componentes de diseño prescritoComponentes de código abierto
No menos reseñable es la incorporación de componentes de código abierto o con prescripción. Es decir, elementos cuyos planos los equipos tendrán que poner a disposición de la FIA al término de la temporada y que podrán ser usados por el resto de equipos si así lo desean, evitando de eta forma que un equipo haga una inversión desorbitada en ciertos elementos o zonas sensibles.
Cambios deportivos
Se impone un límite de Grandes Premios por temporada, cifrado en 25. Se prescinde de la jornada de jueves, la cual estaba orientada a las verificaciones técnicas y prensa. Se irá aumentando paulatinamente el tiempo del toque de queda para garantizar el descanso de los trabajadores.
Una novedad técnica probada en la jornada del viernes, no podrá ser usada durante el resto del fin de semana. Por ejemplo, se podrá probar un nuevo alerón y recoger datos, pero al no poder usarse para esa carrera se evita que un equipo traiga un número excesivo de alerones para realizar el costoso modelo de ensayo y error y al mismo tiempo se frena la construcción y envío urgente de piezas a última hora. Para ello, los equipos deberán facilitar al comienzo del fin de semana las especificaciones que usarán en carrera.
Se obligará a los equipos a dar al menos dos sesiones de entrenamientos libres a pilotos no titulares. Esto tendrá enormes beneficios para los pilotos que traten de conseguir una superlicencia pero solo tengan puntos para la licencia de entrenamientos libres, ya que de completar al menos 100 kilómetros se les sumará un punto en la licencia hasta un máximo de 10, cifra similar a la que se obtiene por ganar un campeonato de los primeros pasos en Fórmulas de promoción.
Reglamento financiero
La creación del reglamento financiero es quizás la mayor novedad, pues no tiene precedentes más que el vago intento tiempo atrás que no pasó de ser una súplica a los equipos de que no gastaran más de una determinada cantidad, y que ninguno de los pudientes cumplió.
El reglamento establece un límite presupuestario de 175 millones de dólares para una temporada de 21 carreras, sumando o restando un millón dependiendo del número final de pruebas. Dado que el límite es de 25, en ningún caso el presupuesto superará los 179 millones de dólares.
Un proyecto tiene un proceso
Hay que crear
Crear significa experimentar... acertar y fracasar para buscar ese resultado final que marque la diferencia
Pero sobre todo RESPETAR
Respetar el trabajo y la dedicacion de cientos de personas que saben mas de esto que todos nosotros...
y sobre todo respetar la eleccion de Fernando que si cree en este proyecto ,y que necesitarà ver como rueda el Alpine 20222 para saber si
se ha acertado o no , todo lo que se diga antes es de relleno ,,,,
Reglamento de Fórmula 1 de 2022
Aerodinámica
Cambio drástico de concepto. Del actual modelo por el que se generaba carga aerodinámica a través de aletines y alerones, se pasa al efecto suelo, limpiando la imagen y simplificando ostensiblemente los alerones la fisonomía general del monoplaza.
Peso
Nuevo aumento del peso mínimo obligatorio, que aumenta en 25 kilos, pasando de los 743 a los 768. La unidad de potencia tiene buena parte de culpa, ya que se ha decido que su peso aumente en cinco kilos, así como la masa derivada de las nuevas llantas, más grandes, de 18 pulgadas.
Unidad de potencia
El elemento que irónicamente, permanece casi inalterable. No se modifica el esquema de MGU-H y MGU-K que tanto ha dado que hablar y que se considera una barrera en la entrada de nuevos motoristas.
Sí hay sin embargo pequeñas variaciones, como la anteriormente mencionada del peso, la introducción de algunos componentes estándar como la bomba de combustible o la imposibilidad de cerrar acuerdos en exclusiva con proveedores de turbo o baterías.
También se impone cierta limitación de uso de materiales con el fin de limitar los costes. Solo se podrán acudir a materiales disponibles de forma comercial, impidiendo la inversión descontrolada en nuevos elementos.
La FIA trabajará en que los motores tengan un rendimiento similar, sin entrar en detalle de si usará la querida y a la vez detestada Balance of performance.
Combustibles y lubricantes
La FIA desea que la Fórmula 1 se convierta en un referente en el tema de combustibles, incorporando hasta un 20% de combustible renovable ya en 2023 , tratando de aumentar la cantidad año a año. No obstante, queda aún abierto cómo se va a realizar este cambio algo que en cualquier caso, que será en común acuerdo con equipos y proveedores.
Caja de cambios
Si bien la idea inicial era que la caja de cambios se convirtiese en un elemento estándar, los equipos lograron frenar la pretensión de la FIA, por lo que serán estos mismos equipos quienes sigan fabricando este elemento, el cual, eso sí, quedará congelado por un periodo de cinco años.
El reglamento impone una simplificación del diseño, así como unas dimensiones más acotadas que la normativa actual, teniendo como fin la reducción de costes.
Suspensión y frenos
El nuevo reglamento busca simplificar la suspensión, con sistemas menos recargados al tiempo que aclara la prohibición de usar sistemas hidráulicos o cualquier tipo de amortiguadores de inercia.
Los discos de freno aumentan de tamaño, pasando de los 278 milímetros a los 330, pero convirtiéndose en un disco más sencillo, con un menor número de perforaciones, pero pero siendo éstas de mayor diámetro.
No se descarta la estandarización del sistema de frenos, pero sí se retrasa al menos hasta 2023, al igual que ocurre con las mantas térmicas para los neumáticos, cuya prohibición queda pausada.
Chasis
Aumentan las dimensiones mínimas del cockpit para que los pilotos de mayor tamaño no se vean penalizados. Se refuerza el lateral del chasis para protegerlo de los temidos impactos en ‘T’, como el que le acabó costando la vida a Anthoine Hubert.
Se toman medidas para impedir el desprendimiento de elementos del vehículo y aumentar la retención de dichos elementos.
Materiales
La FIA atiende a la petición de los equipos, temerosos de que los costes se disparasen por el uso de los llamados materiales raros, por lo que se ha prestado gran atención a este apartado en el nuevo reglamento, con una mayor acotación de los materiales disponibles para su uso. Especial hincapié en que un material deba estar comercialmente disponible para poder ser usado.
Nuevo modelo de etiqueta de componentes
Todos los componentes de un vehículo quedarán etiquetados en cinco grupos:
LTC – Componentes realizados por el equipoSSC – Componente estándarTRC – Componentes transferibles entre equiposOSC – Componentes de código abierto, disponible para cualquieraPDC – Componentes de diseño prescritoComponentes de código abierto
No menos reseñable es la incorporación de componentes de código abierto o con prescripción. Es decir, elementos cuyos planos los equipos tendrán que poner a disposición de la FIA al término de la temporada y que podrán ser usados por el resto de equipos si así lo desean, evitando de eta forma que un equipo haga una inversión desorbitada en ciertos elementos o zonas sensibles.
Cambios deportivos
Se impone un límite de Grandes Premios por temporada, cifrado en 25. Se prescinde de la jornada de jueves, la cual estaba orientada a las verificaciones técnicas y prensa. Se irá aumentando paulatinamente el tiempo del toque de queda para garantizar el descanso de los trabajadores.
Una novedad técnica probada en la jornada del viernes, no podrá ser usada durante el resto del fin de semana. Por ejemplo, se podrá probar un nuevo alerón y recoger datos, pero al no poder usarse para esa carrera se evita que un equipo traiga un número excesivo de alerones para realizar el costoso modelo de ensayo y error y al mismo tiempo se frena la construcción y envío urgente de piezas a última hora. Para ello, los equipos deberán facilitar al comienzo del fin de semana las especificaciones que usarán en carrera.
Se obligará a los equipos a dar al menos dos sesiones de entrenamientos libres a pilotos no titulares. Esto tendrá enormes beneficios para los pilotos que traten de conseguir una superlicencia pero solo tengan puntos para la licencia de entrenamientos libres, ya que de completar al menos 100 kilómetros se les sumará un punto en la licencia hasta un máximo de 10, cifra similar a la que se obtiene por ganar un campeonato de los primeros pasos en Fórmulas de promoción.
Reglamento financiero
La creación del reglamento financiero es quizás la mayor novedad, pues no tiene precedentes más que el vago intento tiempo atrás que no pasó de ser una súplica a los equipos de que no gastaran más de una determinada cantidad, y que ninguno de los pudientes cumplió.
El reglamento establece un límite presupuestario de 175 millones de dólares para una temporada de 21 carreras, sumando o restando un millón dependiendo del número final de pruebas. Dado que el límite es de 25, en ningún caso el presupuesto superará los 179 millones de dólares.
Fernando està CONECTADO al AMR24.